汽车安全带收紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107985252A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201610940931.9(22)申请日2016.10.26(71)申请人赵大娥地址441521湖北省襄樊市南漳县长坪街52号(72)发明人赵大娥(51)Int.Cl.B60R22/46(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称汽车安全带收紧装置(57)摘要本发明公开了一种汽车安全带收紧装置，它涉及汽车零部件技术领域。收紧导管的后部两侧对称连接有第一气体发生器、第二气体发生器，收紧导管内滑动设置有收紧块，收紧导管的前端设置有缓冲槽，缓冲槽与收紧块的前端形状相匹配，收紧块的前端固定有第一收紧绳，第一收紧绳缠绕在卷轴上，卷轴与收紧电机连接，收紧块的后端与第二收紧绳的一端固定连接，第二收紧绳的另一端伸出收紧导管固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。本发明动作响应迅速，灵敏度更高，收紧操作稳定可靠，能更好地收紧安全带，保护车内乘客。CN107985252ACN107985252A权利要求书1/1页1.汽车安全带收紧装置，其特征在于，包括收紧导管(1)、收紧块(2)、收紧电机(3)、卷轴(4)、第一收紧绳(5)、第二收紧绳(6)、第一气体发生器(7)和第二气体发生器(8)，收紧导管(1)的后部两侧连接有第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)，收紧导管(1)内滑动设置有收紧块(2)，收紧块(2)的前端固定有第一收紧绳(5)，第一收紧绳(5)缠绕在卷轴(4)上，卷轴(4)与收紧电机(3)连接，收紧块(2)的后端与第二收紧绳(6)的一端固定连接，第二收紧绳(6)的另一端伸出收紧导管(1)固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。2.根据权利要求1所述的汽车安全带收紧装置，其特征在于，所述的第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)内均填充有充气剂(9)，第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)内部均安装有点火装置(10)，第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)与收紧导管(1)设置有通孔(11)。3.根据权利要求1所述的汽车安全带收紧装置，其特征在于，所述的第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)对称设置在收紧导管(1)的后部两侧，第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)与收紧导管(1)之间的安装角度均为45°。4.根据权利要求1所述的汽车安全带收紧装置，其特征在于，所述的收紧导管(1)的前端设置有缓冲槽(12)，缓冲槽(12)与收紧块(2)的前端形状相匹配。2CN107985252A说明书1/2页汽车安全带收紧装置技术领域[0001]本发明涉及的是汽车零部件技术领域，具体涉及汽车安全带收紧装置。背景技术[0002]汽车座椅安全带是车辆最重要的被动安全设备之一，在发生碰撞事故时，它是阻止乘员在驾驶舱内移动的主要手段，系上安全带能防止乘员在碰撞中被甩出车外，同时也将车厢内发生二次碰撞的机会减至最小。座椅安全带预收紧装置内置于座椅安全带，此装置由座椅安全带收紧器和安全带张力限制器组成，在汽车遭受碰撞时，能迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的移动，防止身体受到伤害，现有技术的汽车安全带收紧装置在动作响应及灵敏度方面还有所欠缺，基于此，设计一种新型的汽车安全带收紧装置还是很有必要。发明内容[0003]针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供汽车安全带收紧装置，结构简单，设计合理，动作响应迅速，灵敏度更高，收紧操作稳定可靠，实用性强，易于推广使用。[0004]为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：汽车安全带收紧装置，包括收紧导管、收紧块、收紧电机、卷轴、第一收紧绳、第二收紧绳、第一气体发生器和第二气体发生器，收紧导管的后部两侧连接有第一气体发生器、第二气体发生器，收紧导管内滑动设置有收紧块，收紧块的前端固定有第一收紧绳，第一收紧绳缠绕在卷轴上，卷轴与收紧电机连接，收紧块的后端与第二收紧绳的一端固定连接，第二收紧绳的另一端伸出收紧导管固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。[0005]作为优选，所述的第一气体发生器、第二气体发生器内均填充有充气剂，第一气体发生器、第二气体发生器内部均安装有点火装置，第一气体发生器、第二气体发生器与收紧导管设置有通孔。[0006]作为优选，所述的第一气体发生器、第二气体发生器对称设置在收紧导管的后部两侧，第一气体发生器、第二气体发生器与收紧导管之间的安装角度均为45°。[0007]作为优选，所述的收紧导管的前端设置有缓冲槽，缓冲槽与收紧块的前端形状相匹配，更好地保护收紧块。[0008]本发明的有益效果：收紧动作响应迅速，操作稳定可靠，灵敏度更高，能更好地收紧安全带，保护车内乘客。附图说明[0009]下面结合附