用于机动车传动机构的驻车止动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108027062A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201680051903.X(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2016.08.3101代理人郭帆扬李强(30)优先权数据102015217097.72015.09.07DE(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.03.07(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0705052016.08.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/042073DE2017.03.16(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人S.亨尼希权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称(221)两侧各一个弓架臂(222,224)，其自由的臂用于机动车传动机构的驻车止动装置端部(226)彼此相反地弯曲且彼此平行错位地紧(57)摘要固在承载元件(24)处。本发明涉及一种用于具有基底的机动车传动机构的驻车止动装置，包括-带有止动啮合部(141)的驻车止动轮(14)；在自由位置和接合位置之间围绕止动爪摆动轴线(20)可摆动的止动爪(12)，其在接合位置中接合到止动啮合部(141)中且在自由位置中与止动啮合部(141)脱开接合且在自由位置的方向上弹簧预紧；固定元件(22)，借助于其可如果如下方式将止动爪(12)固定在自由位置中，即，使固定元件(22)的作用区段(221)弹簧预紧地后接止动爪(12)的棱边；以及操纵机构(26,28)，借助于其，在止动爪(12)的经固定的自由位置中，固定元件(22)可从其后接位置中转移出来，并且如此被解开固定的止动爪(12)通过操纵元件(26)的牵引可摆动到其接合位置中且可锁止在该处，本发明通过以下出众，即，固定元件构造成在基底固定的承载元件(24)处铰接的、与止动爪平行地可摆动的线材搭CN108027062A扣弓架(22)，带有拱顶区段(221)且在拱顶区段CN108027062A权利要求书1/1页1.一种用于具有基底的机动车传动机构的驻车止动装置，包括-带有止动啮合部(141)的驻车止动轮(14)，-在自由位置和接合位置之间围绕止动爪摆动轴线(20)可摆动的止动爪(12)，其在接合位置中接合到所述止动啮合部(141)中且在自由位置中与所述止动啮合部(141)脱开接合且在所述自由位置的方向上弹簧预紧，-固定元件(22)，借助于其可通过以下方式将所述止动爪(12)固定在自由位置中，即，使所述固定元件(22)的作用区段(221)弹簧预紧地后接所述止动爪(12)的棱边，以及-操纵机构(26,28)，借助于其，在所述止动爪(12)的经固定的自由位置中，所述固定元件(22)可从其后接位置中转移出来，并且如此被解开固定的止动爪(12)通过操纵元件(26)的牵引可摆动到其接合位置中且可锁止在该处，其特征在于，所述固定元件构造成在基底固定的承载元件(24)处铰接的、与止动爪平行地可摆动的线材搭扣弓架(22)，带有拱顶区段(221)且在所述拱顶区段(221)两侧各一个弓架臂(222,224)，其自由的臂端部(226)彼此相反地弯曲且彼此平行错位地紧固在所述承载元件(24)处。2.根据权利要求1所述的驻车止动装置，其特征在于，所述操纵元件(26)具有作用面(261)，借助于该作用面在所述操纵元件的牵引的情形中首先与所述线材搭扣弓架(22)相互作用以用于其从所述后接位置中的转移且然后与所述止动爪(12)相互作用以用于其到所述接合位置中的偏转。3.根据权利要求2所述的驻车止动装置，其特征在于，所述作用面(261)构造成可垂直于止动爪平面移动的操纵元件(26)的启动斜面。4.根据权利要求3所述的驻车止动装置，其特征在于，所述启动斜面构造成推移套筒(26)的锥形的轴向区段(261)。5.根据前述权利要求中任一项所述的驻车止动装置，其特征在于，所述线材搭扣弓架(22)的作用区段是其拱顶区段(221)。6.根据权利要求5所述、大体上引用权利要求3至4中任一项的驻车止动装置，其特征在于，至少所述线材搭扣弓架(22)的操纵元件侧的弓架臂(222)在与所述止动爪平面平行的平面中弯曲地构造，且具有与所述操纵元件(26)的启动斜面(261)相互作用的、横向于所述止动爪(12)的纵向延伸方向取向的、靠近臂端部的第一臂区段和在所述止动爪(12)的纵向延伸方向上取向的、靠近拱顶的第二臂区段。7.根据权利要求4至6中任一项所述的驻车止动装置，其特征在于，所述推移套筒由可轴向移动的推杆穿过且借助于一方面对着所述推移套筒且另一方面对着所述推杆的远端轴环支撑的压力弹簧在其牵引方向上弹簧预紧。8.根