一种降低噪音的船用推动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108032978A(43)申请公布日2018.05.15(21)申请号201711345016.6(22)申请日2017.12.15(71)申请人江苏海事职业技术学院地址211170江苏省南京市江宁区格致路309号(72)发明人袁均福(74)专利代理机构江苏银创律师事务所32242代理人何红梅(51)Int.Cl.B63H1/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种降低噪音的船用推动器(57)摘要本发明公开了一种降低噪音的船用推动器，包括固定在船体外侧的机壳，所述船体的内侧固定有驱动电机，所述驱动电机的驱动端连接有转轴，所述转轴远离驱动电机的一端贯穿船体并向机壳内延伸，所述机壳由船体向外依次分为吸入段、平缓段、收口段和喷出段，所述吸入段的侧壁上环绕设有多个吸入口，所述转轴上固定套接有第一叶轮，所述第一叶轮位于吸入段的出水端内，所述平缓段的上侧设有凸起，所述凸起上设有多个排气孔，所述收口段进水端的口径大于其出水端的口径。本发明通过平缓段的设置，降低了水流的流速，从而方便水中的气泡有足够的时间上升到凸起内，并由排气孔进行排出，减少空气与机壳内侧壁的接触，从而降低了噪音。CN108032978ACN108032978A权利要求书1/1页1.一种降低噪音的船用推动器，包括固定在船体（1）外侧的机壳（2），其特征在于，所述船体（1）的内侧固定有驱动电机（3），所述驱动电机（3）的驱动端连接有转轴（4），所述转轴（4）远离驱动电机（3）的一端贯穿船体（1）并向机壳（2）内延伸，所述机壳（2）由船体（1）向外依次分为吸入段（201）、平缓段（202）、收口段（203）和喷出段（204），所述吸入段（201）的侧壁上环绕设有多个吸入口（5），所述转轴（4）上固定套接有第一叶轮（6），所述第一叶轮（6）位于吸入段（201）的出水端内，所述平缓段（202）的上侧设有凸起（7），所述凸起（7）上设有多个排气孔（701），所述收口段（203）进水端的口径大于其出水端的口径，所述喷出段（204）的两个端口分别固定有第一支撑板（8）和第二支撑板（9），所述转轴（4）远离驱动电机（3）的一端贯穿第一支撑板（8）并与第二支撑板（9）转动连接，所述转轴（4）上固定套接有第二叶轮（10），所述第二叶轮（10）位于第一支撑板（8）和第二支撑板（9）之间，所述第一支撑板（8）和第二支撑板（9）上均环绕设有多个通水口（11）。2.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于，所述转轴（4）上螺纹套接有锁紧环（12），所述锁紧环（12）靠近船体（1）的一侧设有密封垫环（13），所述密封垫环（13）套设在转轴（4）上。3.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于，所述收口段（203）弯折处采用圆弧形倒角过度。4.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于，所述吸入段（201）呈锥筒状，且其靠近船体（1）一端的口径大于其另一端的口径。5.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于，所述通水口（11）两个端口的内侧壁上均设有圆弧倒角。6.根据权利要求1所述的降低噪音的船用推动器，其特征在于，所述第二支撑板（9）上设有与转轴（4）对应的转动槽，所述转动槽通过轴承与转轴（4）转动连接。2CN108032978A说明书1/3页一种降低噪音的船用推动器技术领域[0001]本发明涉及推动器技术领域，尤其涉及一种降低噪音的船用推动器。背景技术[0002]船用推动器是船舶的前进的动力机构，它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。[0003]推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。[0004]在现有船舶的螺旋推进器的使用过程中，通过对水的搅动，使得水向船舶的后方流动，产生反作用力，从而使得船舶获得前进的动力，而这一过程中，水流中的空气会与推进器的内侧壁接触，产生较大的噪声，影响船员和乘客的乘坐体验。[0005]为了解决上述问题，我们提出了一种降低噪音的船用推动器。[0006]发明内容[0007]本发明的目的是为了解决现有技术中水流中的空气会与推进器的内侧壁接触，产生较大的噪声，影响船员和乘客乘坐体验的问题，而提出的一种降低噪音的船用推动器。[0008]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：本发明的一种降低噪音的船用推动器，包括固定在船体外侧的机壳，所述船体的内侧固定有驱动电机，所述驱动电机的驱动端连接有转轴，所述转轴远离驱动电机的一端贯穿船体并向机壳内延伸，所述机壳由船体向