一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108032727A(43)申请公布日2018.05.15(21)申请号201810017878.4(22)申请日2018.01.09(71)申请人成都西汽研车辆技术开发有限公司地址610100四川省成都市经济技术开发区星光中路18号(72)发明人朱洪林丁伟(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K17/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统(57)摘要本发明介绍了一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统，包括减速器和电机，减速器和电机均安装在车架上，减速器外壳和电机外壳分别通过对应的螺栓固定连接在车架上；电机的输出端与减速器的输入端通过花键连接；减速器的输出端通过伸缩球笼与驱动轴铰接；驱动轴通过球笼与轮端总成铰接；所述轮端总成是由轮毂和轮辋组成，球笼与轮毂通过花键连接，在球笼的内侧一端安装有螺母，所述螺母使球笼相对于轮毂轴向固定；所述轮毂与轮辋通过螺栓连接固定，在轮毂上套有轮毂轴承，所述轮毂通过轮毂轴承与转向节铰接。本发明解决了当前电动轮驱动系统造成整车簧下质量增大，导致不利于提升整车平顺性的技术问题，有利于提升整车的振动舒适性。CN108032727ACN108032727A权利要求书1/1页1.一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统，包括减速器（1）和电机（2），其特征在于，所述减速器（1）和电机（2）均安装在车架上，减速器（1）外壳和电机（2）外壳分别通过对应的螺栓固定连接在车架上；电机（2）的输出端与减速器（1）的输入端通过花键连接；所述减速器（1）的输出端通过伸缩球笼（3）与驱动轴（4）铰接；所述驱动轴（4）通过球笼（5）与轮端总成（6）铰接；所述轮端总成（6）是由轮毂（7）和轮辋（8）组成，所述球笼（5）与轮毂（7）通过花键连接，在球笼（5）的内侧一端安装有螺母（9），所述螺母（9）使球笼（5）相对于轮毂（7）轴向固定；所述轮毂（7）与轮辋（8）通过螺栓连接固定，在轮毂（7）上套有轮毂轴承（10），所述轮毂（7）通过轮毂轴承（10）与转向节（11）铰接。2.根据权利要求1所述的一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统，其特征在于，所述球笼（5）是由连接端（51）和定位端（52）构成，所述连接端（51）的直径大于定位端（52）的直径，所述连接端（51）与驱动轴（4）相连，所述定位端（52）穿过轮毂（7）后与螺母（9）连接固定。3.根据权利要求2所述的一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统，其特征在于，所述轮毂轴承（10）套在轮毂（7）的中部，所述转向节（11）套在所述连接端（51）上并与所述连接端（51）间隙配合，所述转向节（11）的内侧与轮毂轴承（10）卡紧。4.根据权利要求3所述的一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统，其特征在于，在所述轮毂（7）的外侧设有一个安装槽（12），所述螺母（9）安装在安装槽（12）内。2CN108032727A说明书1/4页一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术，尤其是一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动系统，属于新能源汽车技术领域。背景技术[0002]电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。当前纯电动客车的发展日新月异，开发符合电动客车要求的电动轮驱动系统是核心工作之一，该工作对整车的承载、操作稳定性、振动和噪声性能等等都有巨大影响。[0003]电动轮驱动系统由于动力传动链短（或者直接驱动车轮），而且能够通过能源管理和动力系统控制策略优化驱动、制动力分配，进而提高驱动系统效率，降低能源消耗，提升了车辆经济性。与内燃机、集中电机驱动车辆相比，电动轮驱动电动车每个车轮通过轮毂电机快速进行驱动力和制动力的控制，大大改善车辆的行驶动力学性能，容易通过电机控制技术实现ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）及ESP（车身电子稳定系统）功能。在四轮电动轮驱动电动车上导入线控四轮转向技术，可提高车辆转向行驶性能，并有效减小转向半径，大大增加转向灵便性。电动轮驱动系统可以省略机械制动系统，实现电机制动，容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈，节约能源。采用电动轮驱动系统的电动车可以把车轮附近的车架变得低平，也可以使空间有效利用且减轻整车重量等。现目前已经公开的技术资料中，有申请号为201510656108.0的中国专利“一种电动轮电驱动系统”，它主要介绍了一种电动轮电驱动系统，包括电动轮电机单元、减速单元、制动装置和车轮，其中，电动轮电机单元、减速单元、制动装置与车轮同轴相