一种汽车馈能式减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108058560A(43)申请公布日2018.05.22(21)申请号201810055549.9(22)申请日2018.01.19(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人张祖涛王湛文张天明刘继宗漆令飞潘宏烨徐凯潘亚嘉罗大兵(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.B60G13/14(2006.01)F03G7/08(2006.01)B60K25/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种汽车馈能式减震装置(57)摘要本发明提供了一种汽车馈能式减震装置，属于汽车工程技术领域。与外锥形螺旋齿轮啮合的内锥形螺旋齿轮通过固定座与套筒盖内表面固定；中心轴下端外径与角接触球轴承内圈过盈配合；外锥形螺旋齿轮与第一左旋斜齿轮和第二左旋斜齿轮啮合，外锥形螺旋齿轮两侧对称设置第一左旋斜齿轮和第二左旋斜齿轮，第二左旋斜齿轮与第一右旋斜齿轮啮合，第一左旋斜齿轮和第一右旋斜齿轮通过键与各自的旋转轴上部连接，旋转轴下端外径均与单向轴承内圈过盈配合，两个单向轴承外圈分别与第三左旋斜齿轮和第四左旋斜齿轮过盈配合，第二右旋斜齿轮分别与两侧的第三左旋斜齿轮、第四左旋斜齿轮啮合；发电机与下圆板通过螺栓连接，其轴与第二右旋斜齿轮通过键连接。CN108058560ACN108058560A权利要求书1/1页1.一种汽车馈能式减震装置，包括套筒、运动转换机构和发电机，上套筒(2)内壁与下套筒(16)外壁之间为间隙配合，外表面设有上吊环(10)的套筒盖(1)与上套筒(2)上端固定，设有下吊环(9)的套筒座(18)与下套筒(16)的底端固定，其特征在于：与外锥形螺旋齿轮(11)啮合的内锥形螺旋齿轮(12)通过固定座(3)与套筒盖(1)内表面固定；外锥形螺旋齿轮(11)与中心轴(21)过盈配合，中心轴(21)下端外径与角接触球轴承(22)内圈过盈配合，角接触球轴承(22)外圈与上圆板(14)过盈配合；外锥形螺旋齿轮(11)与第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)啮合，外锥形螺旋齿轮(11)两侧对称设置第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)，第二左旋斜齿轮(5)与第一右旋斜齿轮(4)啮合，第一左旋斜齿轮(13)和第一右旋斜齿轮(4)通过键与各自的旋转轴(19)上部连接，两根旋转轴(19)下端外径均与单向轴承(20)内圈过盈配合，两个单向轴承(20)外圈分别与第三左旋斜齿轮(15)和第四左旋斜齿轮(6)过盈配合，第二右旋斜齿轮(8)分别与两侧的第三左旋斜齿轮(15)、第四左旋斜齿轮(6)啮合；发电机(17)与下圆板(7)通过螺栓连接，其轴穿过轴孔(25)与第二右旋斜齿轮(8)通过键连接；上圆板(14)与下圆板(7)同心，通过螺栓与下套筒(16)的上端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车馈能式减震装置，其特征在于：所述上圆板(14)的中心设有轴向通孔一，过通孔一圆心的水平延长线左、右两侧均设有轴向通孔二(23)，右下方设有通孔三(24)，过通孔三(24)圆心的延长线与上圆板(14)中心水平线相交的夹角为125.4°。3.根据权利要求1所述的一种汽车馈能式减震装置，其特征在于：所述轴孔(25)为偏心设置，其圆心位于下圆板(7)的第一象限；轴孔(25)左侧的通孔四(26)与上圆板(14)左侧的通孔二(23)同心，右下方的通孔五(27)与上圆板(14)的通孔三(24)同心。4.根据权利要求5所述的一种汽车馈能式减震装置，其特征在于：所述轴孔(25)的圆心在第一象限的位置为：过轴孔(25)的圆心的延长线与下圆板(7)中心水平线相交的夹角为141.5°。5.根据权利要求1所述的一种汽车馈能式减震装置，其特征在于:所述发电机(17)带有增速器,发电机(17)的输出线与汽车的充电电路连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车馈能式减震装置，其特征在于:所述两个单向轴承(20)之间的方向相反。2CN108058560A说明书1/4页一种汽车馈能式减震装置技术领域[0001]本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种减震装置的馈能技术。背景技术[0002]随着汽车保有量的逐年增加，汽车对石油的消耗与对环境的破坏与日俱增，能源短缺成为世界性难题，如何高效利用能量成为了一种发展趋势。典型的汽车悬架是由弹性元件、导向机构以及减震装置等组成的振动非线性系统，它会过滤车身的不规律振动，并将它转化为热能耗散掉。如果对这部分能量加以回收利用，可以降低汽车能耗，提高汽车对能源的利用效率，实现节能减排的目的。[0003]据检索，目前已有将汽车振动能量回收的馈能式减震装置，如申请号为2015108