一种馈能式减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108087520A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201810065971.2(22)申请日2018.01.19(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人张祖涛王湛文张天明刘继宗漆令飞潘宏烨徐凯潘亚嘉(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.F16H37/12(2006.01)F03G7/08(2006.01)B60G13/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种馈能式减震器(57)摘要本发明提供了一种馈能式减震器，属于汽车工程技术领域。它能有效地解决汽车行驶时产生的震动机械能转化为电能的问题。包括套筒、运动转换机构和发电机，上套筒内侧壁与下套筒外侧壁之间为间隙配合，上套筒上部与套筒盖固定，下套筒与套筒座固定。左旋丝杠和右旋丝杠分别被固定在套筒盖上，左旋丝杠和右旋丝杠分别套有左旋螺母和右旋螺母，螺母分别套有单向轴承，单向轴承外套有右旋斜齿轮。螺母和右旋斜齿轮的上下侧面均被推力球轴承固定在上圆板和下圆板中间，上圆板、下圆板与下套筒通过螺纹连接。两个右旋齿轮与一个左旋齿轮啮合，左旋齿轮与发电机通过键连接，发电机与下圆板通过螺纹连接。主要用于为电动汽车提供电能补充。CN108087520ACN108087520A权利要求书1/1页1.一种馈能式减震器，包括套筒、运动转换机构和发电机，上套筒(2)内侧壁与下套筒(5)外侧壁之间为间隙配合，上套筒(2)上部与套筒盖(1)固定，下套筒(5)与套筒座(7)固定，上套筒的顶端设有上吊环(13)，下套筒的底端设有下吊环(8)，其特征在于：左旋丝杠(6)和右旋丝杠(12)的上端分别与套筒盖(1)的下表面固定，左旋丝杠(6)和右旋丝杠(12)的中部分别与左旋螺母(15)和右旋螺母(17)的螺纹间隙配合，左旋螺母(15)和右旋螺母(17)的外形为中段凸起的阶梯轴结构，其中段的外径与单向轴承(14)的内圈过盈配合，两端的外径分别与推力球轴承(10)的内圈过盈配合；单向轴承(14)的外圈与右旋斜齿轮(11)过盈配合；左旋螺母(15)、右旋螺母(17)的阶梯轴肩部的上、下端面和右旋斜齿轮(11)的上、下端面通过推力球轴承(10)的端面与上圆板(3)下表面和下圆板(16)上表面之间固定；上圆板(3)、下圆板(16)与下套筒(5)的上端通过螺栓连接；位于左旋螺母(15)和右旋螺母(17)中部的两个右旋斜齿轮(11)的连线之间设有与它们啮合的左旋斜齿轮(4)，左旋齿轮(4)与发电机(9)的轴通过键连接，发电机(9)与下圆板(16)通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种馈能式减震器，其特征在于:所述发电机(9)带有增速器,发电机的输出线与汽车的充电电路连接。3.根据权利要求1所述的一种馈能式减震器，其特征在于:所述两个单向轴承(14)之间的方向相反。4.根据权利要求1所述的一种馈能式减震器，其特征在于:所述上圆板(3)设有两个轴向通孔二(19)，其圆心与左旋丝杠(6)和右旋丝杠(12)同心。5.根据权利要求1所述的一种馈能式减震器，其特征在于:所述下圆板(16)中心设有轴向通孔一(18)，该通孔两侧与左旋丝杠(6)和右旋丝杠(12)同心位置设有轴向通孔二(19)。2CN108087520A说明书1/3页一种馈能式减震器技术领域[0001]本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种减震器的馈能技术。背景技术[0002]如今汽车的应用越来越广泛，但是汽车对化石能源的利用效率较低，随着能源的短缺，如何高效利用能量成为了一种发展趋势。典型的汽车悬架是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成的振动非线性系统，它会过滤车身的不规律振动，并将它转化为热能耗散掉。如果对这部分能量加以回收利用，可以降低汽车能耗，提高汽车对能源的利用效率，实现节能减排的目的。[0003]据检索，目前已有将汽车振动能量回收的馈能式减震器，如申请号为201210558518.8的中国专利申请公开了一种电磁式馈能减震器，包括永磁阵列、线圈绕组、弹簧等，内筒与外筒密封同轴设置且可相对移动，永磁阵列套设固定在内筒上，外筒包括内部的线圈安装槽和外筒轴肩，线圈绕组设置在线圈安装槽内；弹簧串在內筒外，位于内筒端盖与外筒轴肩之间，当该减震器安装于行驶中的汽车悬架上时，受车桥或车轮传递的路面振动激励作用，内筒和外筒间产生轴向的相对位移，外筒中的线圈绕组磁链产生变化，产生感应电动势。[0004]中国专利201510233409.2公开了一种机械能转化为电能的能量回收减震器，包括上箱体和下箱体，下箱体顶部中间设置有滚珠丝杆副，滚珠丝杆副包括固设