一种发动机连续可变气门升程机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102777226102777226B(45)授权公告日2014.12.24(21)申请号201210254161.4(22)申请日2012.07.23(73)专利权人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人周许英刘占强(74)专利代理机构石家庄冀科专利商标事务所有限公司13108代理人李羡民雷秋芬(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L9/04(2006.01)审查员欧阳麒麟权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种发动机连续可变气门升程机构(57)摘要一种发动机连续可变气门升程机构，用于改善车辆的动力性能、燃油经济性能和排放指标，它包括驱动组件、传动单元和气门组件，其特别之处在于，所述驱动组件包括凸轮轴和补偿凸轮轴，所述补偿凸轮轴在发动机ECU的控制下，由步进电机驱动实现对气门升程的控制，所述传动单元包括一组数量与发动机缸数匹配的铰接式摇臂组件，所述摇臂组件与凸轮轴及补偿凸轮轴配装。本发明通过铰接结构的摇臂组件，使得气门升程的可变量更大，可以更好的提升汽车的动力性和燃油经济性，改善发动机的排放性能。CN102777226BCN10276BCN102777226B权利要求书1/1页1.一种发动机连续可变气门升程机构，它包括驱动组件、传动单元和气门组件，其特征是，所述驱动组件包括凸轮轴（6）和补偿凸轮轴（1），所述补偿凸轮轴（1）在发动机ECU（11）的控制下，由步进电机（10）驱动实现对气门升程的控制，所述传动单元包括一组数量与发动机缸数匹配的铰接式摇臂组件，所述摇臂组件与凸轮轴（6）及补偿凸轮轴（1）配装；所述摇臂组件安装在发动机缸盖（9）上设置的摇臂组件安装槽（9-1）中，它由上摇臂（2）、下摇臂（3）、摇臂连接轴（8）和复位卡簧（7）组成，所述上摇臂（2）上端设有与补偿凸轮轴（1）型线匹配的圆弧曲面（2-2），上摇臂（2）的下端与下摇臂（3）的上端通过摇臂连接轴（8）铰接，所述复位卡簧（7）套装在摇臂连接轴（8）外面，两端分别安装在上摇臂下端设置的上摇臂卡簧槽（2-1）和下摇臂上端设置的下摇臂卡簧槽（3-1）里面；所述凸轮轴（6）与发动机曲轴（12）之间通过传动链（13）传递动力，凸轮轴（6）在发动机运转的所有工况均处于连续工作状态，凸轮轴（6）的凸轮型线与上摇臂（2）下端及下摇臂（3）上端侧面接触；在发动机小负荷和怠速工况时，补偿凸轮轴不工作，由凸轮轴来推动摇臂组件，使得摇臂组件的上摇臂与下摇臂相对转动，下摇臂带动挺柱和气门做上下往复运动，实现气门的开启和关闭，完成发动机进、排气功能；在发动机大负荷工况时，由发动机ECU控制步进电机动作，通过步进电机驱动补偿凸轮轴转动一定角度，使补偿凸轮轴的顶端与摇臂组件配合，气门升程增大，进气量增加，满足了发动机大负荷工况的要求，增大了发动机的功率和扭矩。2.根据权利要求1所述的一种发动机连续可变气门升程机构，其特征是，所述气门组件包括气门（4）和挺柱（5），所述挺柱（5）位于气门（4）顶端，挺柱（5）上端与摇臂组件的下摇臂下端配装。2CN102777226B说明书1/3页一种发动机连续可变气门升程机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机连续可变气门升程机构，属于发动机技术领域。背景技术[0002]随着汽车制造技术的进步，消费者对汽车动力性、经济性、乘坐舒适性和排放指标等方面的要求不断提高，给汽车新产品的研发提出了新的挑战。为提升发动机的动力性和燃油经济性，实现发动机低排放目标，涡轮增压、VVT(可变气门正时)、VVL（可变气门升程）、缸内直喷、可变涡流等先进技术备受关注，尤其是可变气门升程技术在欧洲和日本得到广泛应用和发展，但该项技术的实施难度较大，对大多数采用双凸轮型线与控制执行机构配合的模式来实现气门升程的改变，存在结构复杂，凸轮轴质量大，加工困难，应用成本高的缺陷，严重制约了该技术在汽车上的应用，影响着普通汽车的发展。发明内容[0003]本发明的目的在于为改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能，提供一种结构简单、性能可靠、加工成本低、便于实施的发动机连续可变气门升程机构。[0004]本发明所述问题是以下述技术方案实现的：[0005]一种发动机连续可变气门升程机构，它包括驱动组件、传动单元和气门组件，其特别之处在于，所述驱动组件包括凸轮轴和补偿凸轮轴，所述补偿凸轮轴在发动机ECU的控制下，由步进电机驱动实现对气门升程的控制，所述传动单元包括一组数量与发动机缸数匹配的铰接式摇臂组件，所述摇臂组件与凸轮轴及补偿凸轮轴配装。[0006]上述发动机连续可变气门升程机构，所述