桥壳总成和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108099498A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201711465885.2(22)申请日2017.12.28(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人俞海洋刘楠黄玉亮(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60B35/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称桥壳总成和车辆(57)摘要本发明公开了一种桥壳总成和车辆，所述桥壳总成，包括：桥壳本体和后盖，所述后盖与所述桥壳本体相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板，所述挡油板与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板的上沿上方连通，且所述挡油板具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。本发明的桥壳总成，通过在桥壳内腔中设置挡油板，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成的实用性。CN108099498ACN108099498A权利要求书1/1页1.一种桥壳总成(100)，其特征在于，包括：桥壳本体(10)和后盖(20)，所述后盖(20)与所述桥壳本体(10)相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板(30)，所述挡油板(30)与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板(30)的上沿上方连通，且所述挡油板(30)具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔(31)，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。2.根据权利要求1所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述桥壳内腔的最低处位于所述第二储油区。3.根据权利要求2所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述桥壳内腔具有圆形截面，所述圆形截面的法线沿前后方向，所述挡油板(30)竖向设置，且与所述圆形截面不共面。4.根据权利要求1-3中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)的上沿具有多个弧形段，且从两侧到中间逐渐向下延伸。5.根据权利要求1-3中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述通孔(31)与所述挡油板(30)的中轴线偏置。6.根据权利要求1-3中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述通孔(31)位于所述第一储油区的下端。7.根据权利要求1-3中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)的下沿与所述桥壳内腔的内壁之间具有缝隙。8.根据权利要求1-3中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)的下沿为弧形。9.根据权利要求1-3中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)与所述后盖(20)相连。10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的桥壳总成(100)。2CN108099498A说明书1/5页桥壳总成和车辆技术领域[0001]本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种桥壳总成和设有该桥壳总成的车辆。背景技术[0002]在驱动桥系统中，桥壳内腔的润滑油的油位高度设定对齿轮、轴承等的润滑效果至关重要，该高位设定直接影响驱动桥是否可以长期可靠工作。相关技术中，桥壳内腔的润滑油的油位高度非常适合驱动桥在低速段行驶时使用，但当驱动桥进行高速段行驶时，由于齿轮和轴承高速运转，齿轮的搅油阻力偏大，造成车桥的效率降低，同时也对润滑油有较大的加热作用，造成润滑油温度偏高，存在改进的空间。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种桥壳总成，所述桥壳总成既可确保齿轮得到足够的冷却和润滑，同时有效地降低搅油阻力和发热现象。[0004]根据本发明实施例的桥壳总成，包括：桥壳本体和后盖，所述后盖与所述桥壳本体相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板，所述挡油板与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板的上沿上方连通，且所述挡油板具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。[0005]根据本发明实施例的桥壳总成，通过在桥壳内腔中设置挡油板，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，既可确保被动齿轮、轴承等得到充分的润滑、冷却，同时又有效地避免搅油发热过大，降低了润滑油的温