一种车桥桥壳总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109466247A(43)申请公布日2019.03.15(21)申请号201811448236.6(22)申请日2018.11.30(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130000吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号(72)发明人冯涛陈守宇刘慧怡孙国晖胡晓姚临喆刘春伟(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林(51)Int.Cl.B60B35/16(2006.01)B60B35/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种车桥桥壳总成(57)摘要本发明公开了一种车桥桥壳总成，包括中间的桥壳本体和位于其两端的轴头，其中，所述桥壳本体的两端加工成缩径结构，所述缩径结构的外径与轮毂内轴承配合；所述轴头的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊缝焊接，另一端与轮毂外轴承配合；所述轮毂外轴承的内圈通过锁紧螺母定位，所述锁紧螺母通过锁片锁紧；该车桥桥壳总成有效的降低了制造成本，提升了轮毂内轴承的承载能力。CN109466247ACN109466247A权利要求书1/1页1.一种车桥桥壳总成，包括桥壳本体(1)，和位于桥壳本体(1)两端的轴头(2)，其特征在于，所述桥壳本体(1)的两端加工有缩径结构，所述缩径结构上套设有轮毂内轴承(3)；所述轴头(2)的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊的方式焊接，所述轴头(2)的另一端与轮毂外轴承(4)配合；所述的轴头(2)的另一端上还加工有外螺纹和凹槽，所述外螺纹上螺接有锁紧螺母(5)，用于对所述轮毂外轴承(4)定位；所述凹槽内卡接有锁片(6)，用于防止所述锁紧螺母(5)脱落。2.如权利要求1所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述轮毂内轴承(3)的端面贴合有油封座圈(7)，所述油封座圈(7)的内孔与所述缩径结构焊接，并通过套设于所述缩径结构上O形环(8)密封，所述油封座圈(7)的外径与轮毂油封(9)的密封唇口配合，所述轮毂油封(9)压入、并贴合于轮毂(13)的阶梯孔。3.如权利要求2所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述油封座圈(7)的内端面采用环形凹槽结构，用于减轻零件重量。4.如权利要求2所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述轮毂油封(9)的端面采用环形均布的矩形齿槽结构，与转速传感器配合，用于采集转速信号。5.如权利要求1所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述轴头(2)另一端还与轴头油封(10)的密封唇过盈配合。6.如权利要求1-5中任意一项所述的车桥桥壳总成，其特征在于：还包括制动法兰(11)和制动器总成(12)，所述制动法兰(11)的内孔与桥壳本体(1)的外径焊接，并通过螺栓与所述制动器总成(12)连接。2CN109466247A说明书1/3页一种车桥桥壳总成技术领域[0001]本发明属于汽车车桥领域，具体涉及一种车桥桥壳总成。背景技术[0002]国内汽车车桥中，桥壳总成多采用冲焊结构，轮边的两个轮毂轴承都安装在桥壳总成的轴头上，轴头与桥壳本体对焊连接。这样的轴头的内外轴承的径向尺寸相差较小，因此内外轴承的有效载荷相差不大，由于汽车行驶中轮毂内轴承的载荷远大于轮毂外轴承，经常导致轮毂内轴承寿命降低；其次，轴头结构需要进行变径处理，锻造工艺较复杂，轴头成本较高；再次，由于轴头与桥壳本体对焊连接，连接强度较低；两轴头采用焊前加工，两轴头的同轴度相对较低，降低传动可靠性；轮毂油封的轮廓尺寸较大。发明内容[0003]本发明为解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，提供了一种新型的车桥桥壳总成，通过压入式轴头与桥壳本体的缩径结构的焊接配合，降低加工成本，提升轮毂内轴承承载能力和传动可靠性。[0004]本发明是通过如下技术方案实现的：一种车桥桥壳总成，包括桥壳本体，和位于桥壳本体两端的轴头，其中，所述桥壳本体的两端加工成缩径结构，所述缩径结构的外径与轮毂内轴承配合；所述轴头的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊的方式焊接；所述轴头的另一端与轮毂外轴承配合，简化了轴头的结构，降低了制造成本，同时提升轴头与桥壳本体的焊接强度。[0005]优选地，先固定两端的轴头，然后加工所述的桥壳本体的缩径结构，再将所述轮毂内轴承套装在所述缩径结构上，可以有效提升两端轴头的同轴度。[0006]优选地，所述车桥桥壳总成进一步包括：锁紧螺母和锁片。所述轮毂外轴承的内圈通过锁紧螺母定位；所述锁片的凸台与轴头的凹槽卡接，用于防止锁紧螺母脱落。[0007]优选地，所述车桥桥壳总成进一步包括：油封座圈、O形环、轮毂油封和半轴油封等密封结构。其中所述轮毂内轴承的端面与油封座圈的端面贴合，所述油封座圈的内孔与所述缩径结构焊接，并通过套设于所述缩径结构上O形环密封；所述油封座圈的