用于机动车的轮边驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102811878A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102811878A(43)申请公布日2012.12.05(21)申请号201180014175.2(51)Int.Cl.(22)申请日2011.02.14B60K7/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)(30)优先权数据F16H59/40(2006.01)102010007758.52010.02.12DEF16H57/08(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.17(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0521212011.02.14(87)PCT申请的公布数据WO2011/098594DE2011.08.18(71)申请人玛格纳动力传动系统股份及两合公司地址奥地利兰纳赫(72)发明人P.厄布纳(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人任宇权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称用于机动车的轮边驱动装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮边驱动装置，该轮边驱动装置带有发动机，尤其是电动机，该轮边驱动装置与变速器的输入元件驱动作用地连接，其中，变速器具有与能驱动机动车车轮的轴段相连接的输出元件。此外，设置用于监控驱动装置转速的传感器，该传感器包括抗扭地布置的传感器元件和可转动的传感器元件。可转动的传感器元件与输出元件抗扭地连接。CN10287ACN102811878A权利要求书1/1页1.一种用于带有发动机，尤其是电动机(12)的轮边驱动装置，该轮边驱动装置与变速器(20)的输入元件(18)驱动作用地连接，其中，所述变速器(20)具有与能驱动所述机动车车轮的轴段(30)相连接的输出元件(24)，其中，设置用于监控所述驱动装置转速的传感器，该传感器包括抗扭布置的传感器元件(36)和可转动的传感器元件(42)，其中，所述可转动的传感器元件(42)与所述输出元件(24)抗扭地连接。2.按权利要求1所述的轮边驱动装置，其特征在于，所述变速器是行星齿轮变速器(20)并且所述变速器的输出元件是行星齿轮架(24)。3.按权利要求1或2所述的轮边驱动装置，其特征在于，所述可转动的传感器元件(42)设置在所述输出元件(24)的外圆周区域内。4.按权利要求3所述的轮边驱动装置，其特征在于，设置车轮轴承段(34)，用于支承与所述输出元件(24)连接的轴段(30)，其中，所述输出元件(24)的外圆周大于由所述车轮轴承段(34)以可转动方式支承的轴段(30)的外圆周，尤其大于其它与所述轴段(30)抗扭地连接的构件(32)的各自外圆周。5.按前述权利要求至少之一所述的轮边驱动装置，其特征在于，所述轴段(30)与所述输出元件(24)一体式构造。6.按前述权利要求至少之一所述的轮边驱动装置，其特征在于，所述变速器(20)设置在能用盖子(40)封闭的壳体(26)或壳体段中，其中所述抗扭布置的传感器元件(36)设置在所述盖子(40)上，并且尤其通过盖子(40)的开口至少部分地伸入所述壳体(26)的内部。2CN102811878A说明书1/3页用于机动车的轮边驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的轮边驱动装置。背景技术[0002]在传统的机动车中，一般在汽车中部的前方或后方具有驱动单元。由驱动单元产生的扭矩通过万向节轴传递到机动车的车轮上。这种驱动链需要很大的不可被机动车其它构件利用的结构空间。[0003]轮边驱动装置是紧凑的驱动变型。各驱动的车轮配有各自的位于轮毂区域内的驱动装置。因此省掉一些耗费的用于将驱动单元的驱动扭矩传递到驱动车轮上的构件。不再需要的结构空间可以被其它的汽车构件利用。在电动或混合动力汽车中，电池例如可以设置在空出的区域内。[0004]轮边驱动装置通常布置得靠近车轮轴承。在一定的情况下，车轮轴承甚至可以集成到为它们配设的轮边驱动装置中。这导致在车轮轴承区域内可供使用的结构空间不够用。因此，一般设置在车轮轴承区域内的结构单元必须另外定位或甚至改装。例如迄今使用的（例如用于ABS系统的）转速传感器并不能毫无困难地(与在传统驱动装置中的通常实践一样)直接设置在车轮轴承的后方。发明内容[0005]因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种轮边驱动装置，该轮边驱动装置为前述讨论的问题提供结构空间优化的解决方案。[0006]前述的技术问题通过具有权利要求1特征的轮边驱动装置解决。[0007]按本发明的用于机动车的轮边驱动装置具有发动机，尤其是电动机，该电动机与变速器的输入元件驱动作用地连接。变速器具有与能驱动机动车车轮的轴段连接的输出元件。为监控驱动装置的转速而设置传感器，该传感器包括抗扭设置的传感器元件和可转动的传感