液力悬浮减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108146184A(43)申请公布日2018.06.12(21)申请号201810122384.2(22)申请日2018.02.07(71)申请人王学军地址266000山东省青岛市黄岛区灵山卫黄海路3866号(72)发明人王学军(74)专利代理机构北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙)11435代理人刘子成(51)Int.Cl.B60G21/06(2006.01)B60G21/045(2006.01)B60G21/055(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称液力悬浮减震系统(57)摘要本发明属于汽车减震技术领域，具体涉及一种液力悬浮减震系统。包括液压油室、油气压力室，油气压力室分别与油泵和空气压力泵相连，油泵另一端与液压油室相连，空气压力泵与大气相通；油气压力室通过液压油管与各车轮或驾驶室四角处的减震器相连；减震器包括油缸、活塞和连接杆，油缸内设有活塞，活塞上方填充有油，活塞下方连接连接杆，连接杆与车轮或驾驶室四角相连，油缸上方设有进油出口，与液压油管相连，上方还设有放气螺丝。本系统通过将汽车的独立减震器用液压系统连在一起，配合油气压力室的压缩空气，用压缩空气替代螺旋传统减震弹簧，可以使汽车在行驶中的颠簸和震动减小百分之七十以上，使汽车乘坐更加舒适。CN108146184ACN108146184A权利要求书1/1页1.一种液力悬浮减震系统，其特征在于：包括液压油室、油气压力室，油气压力室分别与油泵和空气压力泵相连，油泵另一端与液压油室相连，向油气压力室泵入或释放出液压油，空气压力泵与大气相通，向油气压力室内泵入或释放出压缩空气；油气压力室通过液压油管与各车轮或驾驶室四角处的减震器相连；减震器包括油缸、活塞和连接杆，油缸内设有活塞，活塞上方填充有油，活塞下方连接连接杆，连接杆与车轮或驾驶室四角相连，油缸上方设有进油出口，与液压油管相连，上方还设有放气螺丝。2.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：液压油管上设有液压油流速控制阀。3.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：油气压力室上设有液位传感器和气压传感器。4.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：液压油流速控制阀为双管路、单向、可调阀门。5.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：设有电子控制单元，分别通过线路与油泵、空气压力泵和/或液位传感器、气压传感器和/或液压油流速控制阀相连。6.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：设有车身水平陀螺仪。7.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：所述液力悬浮减震系统还包括车身平衡扭力系统，包括连接两个前轮的前扭力平衡杆、两个连接一侧前轮和后轮的前后轮扭力平衡杆和连接两个后轮的后扭力平衡杆，各扭力平衡杆由弹性材料制成，分别通过端部两个固定支点与车体固定。8.如权利要求1所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：所述液力悬浮减震系统还包括车身平衡扭力系统，包括对称设置的2个前后扭力平衡杆和左右扭力平衡杆，前后扭力平衡杆分别通过两个固定支点与车体固定，两端分别与前轮连杆中部和后轮连杆中部通过连接件相连，各扭力平衡杆由弹性材料制成；左右扭力平衡杆分别通过两个固定支点与车体固定，两端分别与两个前后轮连杆中部通过连接件相连，前轮连杆、后轮连杆和两个前后轮连杆之间通过连接件相连，各连杆由刚性材料制成。9.如权利要求8所述的一种液力悬浮减震系统，其特征在于：所述连接件采用单球头或双球头。2CN108146184A说明书1/5页液力悬浮减震系统技术领域[0001]本发明属于汽车减震技术领域，具体涉及一种液力悬浮减震系统。背景技术[0002]汽车减震器的作用是在行驶中，减小汽车的颠簸、震动，使乘员更舒适，同时也减轻汽车零部件的损坏及功用。传统汽车采用的大都是独立的液压阻尼减震器和弹簧(包括空气弹簧)的配合来实现，但是独立的减震系统存在着各自独立、互不影响、没有统一指挥的缺陷，在复杂的路况下，乘坐起来会摇摆、晃动，使乘员极不舒适，也影响驾驶安全。发明内容[0003]本发明解决的技术问题是，传统汽车采用的大都是独立的液压阻尼减震器和弹簧(包括空气弹簧)的配合来实现，但是独立的减震系统存在着各自独立、互不影响、没有统一指挥的缺陷，在复杂的路况下，乘坐起来会摇摆、晃动，使乘员极不舒适，也影响驾驶安全。[0004]为了解决上述问题，本发明提供一种液力悬浮减震系统，通过将汽车的四个独立减震器用液压系统连在一起，配合油气压力室的压缩空气，用压缩空气替代螺旋传统减震弹簧，解决了以上问题，可以使汽车在行驶中的颠簸和震动减小百分之七十以上，使汽车乘坐更加舒适。[0005]为实现上述目的，