一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108162990A(43)申请公布日2018.06.15(21)申请号201810073216.9(22)申请日2018.01.25(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人徐银光李艳张茂帆王孔明陈明(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.B61C9/38(2006.01)B61C9/50(2006.01)B61C11/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车(57)摘要一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车，以最合理的方式满足不同坡度对齿轨－轮轨列车动力的需要，有效利用动力与现有装备，降低运营维护成本，同时提高设备利用率。包括依序牵挂成列的前头车厢、中部车厢和后头车厢，前头车厢、中部车厢和后头车厢均配置有前转向架、后转向架。所述前头车厢、后头车厢的前转向架为动力型转向架，或者前头车厢、后头车厢的前转向架和后转向架均为动力型转向架；所述动力型转向架上配置有为列车运行提供动力的动力单元、传动系统，以及使传动系统在空档、齿轨驱动、轮轨驱动三种状态之间进行转换的动力切换装置。CN108162990ACN108162990A权利要求书1/1页1.一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车，包括依序牵挂成列的前头车厢(10)、中部车厢(11)和后头车厢(12)，前头车厢(10)、中部车厢(11)和后头车厢(12)均配置有前转向架(21)、后转向架(22)，其特征是：所述前头车厢(10)、后头车厢(12)的前转向架(21)为动力型转向架，或者前头车厢(10)、后头车厢(12)的前转向架(21)和后转向架(22)均为动力型转向架；所述动力型转向架上配置有为列车运行提供动力的动力单元、传动系统，以及使传动系统在空档、齿轨驱动、轮轨驱动三种状态之间进行转换的动力切换装置(30)。2.如权利要求1所述的一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车，其特征是：所述中部车厢(11)的前转向架(21)为动力型转向架，或者中部车厢(11)的前转向架(21)和后转向架(22)均为动力型转向架。3.如权利要求1至5任意一项所述的一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车，其特征是：所述动力单元为驱动电机36；所述传动系统包括主传动轴(33)和将驱动电机(36)输出动力传递至主传动轴(33)的第一传动齿轮(34)、第二传动齿轮(35)，主传动轴(33)上空套安装齿轨传动齿轮(31)和轮轨传动齿轮(32)；所述动力切换装置(30)通过花键于齿轨传动齿轮(31)、轮轨传动齿轮(32)之间安装于主传动轴(33)上，动力切换装置(30)与齿轨传动齿轮(31)、轮轨传动齿轮(32)之间设置转速同步离合器；与齿轨传动齿轮(31)、轮轨传动齿轮(32)啮合的齿轨驱动齿轮(24)、轮轨驱动齿轮(26)安装在车轴(23)上，车轴(23)的两端安装运行于钢轨上的车轮(24)。2CN108162990A说明书1/3页一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车技术领域[0001]本发明涉及轨道交通，特别涉及一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车。背景技术[0002]现有登山铁路采用的齿轨车有如下几种类型:[0003]单一齿轨形制，运行全线采用齿轮-齿条啮合作为列车的驱动方案。该驱动方案能够保证列车具有较好的爬坡性能，但存在造价过高，维护困难的问题；[0004]单一轮轨形制，即传统钢轮钢轨模式，全程采用钢轮的黏着力作为列车的驱动动力。该驱动方案非常成熟，系列零件大多实现标准化，造价低，但列车爬坡能力弱；[0005]齿轨-轮轨形制，即齿轨啮合与传统轮轨模式交替作为列车的驱动动力形式。作为结合单一齿轨形制与单一轮轨形制的驱动方案，获得了两者的优点，同时避免了两者的问题，具有较高的工程实践价值。[0006]目前，国内外已经存在齿轨-轮轨形制的混合驱动方案的专利文件。如美国专利US067260中提到一种齿轨-齿轮形制的驱动方案，该方案主要提出以离合器作为动力接入、差速器原理的两类方案，该型列车全程依靠轮轨作为列车动力输入，在必要时启动齿轨啮合模式提供附加爬坡动力。而在中国专利CN105460024A公开的齿轨车驱动装置中提出一种驱动模式，使用该装置的列车依靠离合器作为动力模式切换手段，但存在全程齿轨啮合齿轮空转，造成不必要的能源损耗，提高了列车的使用成本。发明内容[0007]本发明所要解决的技术问题是提供一种可实现多级齿轨－轮轨动力切换的列车，以最合理的方式满足不同坡度对齿轨－轮轨列车动力的需要，有效利用动力与现有装备，降低运营维护成本，同时提高设备利用率。[0