一种电动汽车的充电控制系统、方法及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108189680A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201711173118.4(22)申请日2017.11.22(71)申请人珠海格力电器股份有限公司地址519070广东省珠海市香洲区前山金鸡西路789号(72)发明人杨中厦雷龙宋泽琳许敏方明占赵智杰(74)专利代理机构北京煦润律师事务所11522代理人朱清娟何怀燕(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)H02J50/12(2016.01)权利要求书3页说明书6页附图4页(54)发明名称一种电动汽车的充电控制系统、方法及电动汽车(57)摘要本发明提供一种电动汽车的充电控制系统、方法及电动汽车。所述充电控制系统包括第一车轮电机副边谐振网络、第二车轮电机副边谐振网络和车轮电机供电控制装置；其中，所述第一车轮电机副边谐振网络，用于接收由地上车载电池无线充电系统中的车载原边谐振网络提供的电池供电信息；和/或，所述第二车轮电机副边谐振网络，用于接收由地下电网无线充电系统中的地面原边谐振网络提供的电网供电信息；所述车轮电机供电控制装置，用于基于所述电池供电信息和/或所述电网供电信息，进行转换处理，得到所述电动汽车的车轮电机所需的工作电源。通过四轮无线供电驱动，实现车辆行驶过程中无线充电，增加车辆控制安全性。CN108189680ACN108189680A权利要求书1/3页1.一种充电控制系统，其特征在于，包括：第一车轮电机副边谐振网络、第二车轮电机副边谐振网络和车轮电机供电控制装置；其中，所述第一车轮电机副边谐振网络，用于接收由地上车载电池无线充电系统中的车载电池原边谐振网络提供的电池供电信息；和/或，所述第二车轮电机副边谐振网络，用于接收由地下电网无线充电系统中的地下电网原边谐振网络提供的电网供电信息；所述车轮电机供电控制装置，用于基于所述电池供电信息和/或所述电网供电信息，进行转换处理，得到所述电动汽车的车轮电机所需的工作电源。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车轮电机供电控制装置，还用于将通过所述第一车轮电机副边谐振网络，将所述电网供电信息发送至车载电池无线充电系统中的车载电池原边谐振网络，以实现利用所述电网供电信息为所述车载电池无线充电系统充电。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，其中，所述车载电池原边谐振网络、所述第一车轮电机副边谐振网络、所述第二车轮电机副边谐振网络、以及所述地下电网原边谐振网络中的至少之一，采用电感线圈与谐振电容串联的拓扑方式进行连接。4.根据权利要求1-3之一所述的系统，其特征在于，所述车轮电机供电控制装置，包括：车轮电机副边控制器；所述车轮电机副边控制器，用于采用CAN转Bluetooth、以及Bluetooth转CAN的通讯方式，与所述车载电池无线充电系统中的车载电池原边控制器、所述地下电网无线充电系统中的地下电网原边控制器中的至少之一之间进行通讯。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车轮电机副边控制器进一步包括：车轮电机全桥逆变器、电力切换及电机驱动电路和车轮电机CPU，其中所述车轮电机CPU分别和车轮电机全桥逆变器和所述电力切换及电机驱动电路连接；其中，所述电力切换及电机驱动电路通过车轮电机IGBT模块实现，和/或，所述车轮电机全桥逆变器通过车轮电机SiC模块实现。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，其中，所述车轮电机IGBT模块由三相PWM逆变器模块组成；和/或，所述车轮电机SiC模块由第二电容C2、车轮电机全桥电路和第四电容Cs串联组成，其中所述第三全桥电路由三极管SD1、二极管S1、三极管SD2、二极管S2、三极管SD3、二极管S3、三极管SD4、二极管S4组成。7.根据权利要求1-6之一所述的系统，其特征在于，所述地下电网无线充电系统铺设于地下，包括：两相或者三相电网，用于提供电能；地下电网原边控制器，连接于所述两相或者三相电网，用于对电能进行控制和调节；地下电网谐振网络，连接所述地下电网原边控制器，用于给车轮电机或者车载电池提供能量；和/或，2CN108189680A权利要求书2/3页所述车载电池无线充电系统包括：车载电池组，用于给所述系统提供能量；电池管理系统BMS，和所述车载电池组连接，用于对电能进行管理和调整；车载电池原边控制器，和所述电池管理系统连接，用于对车轮电机需要的参数信息进行配置；车载电池谐振网络，和所述车载电池原边控制器连接，用于给车轮电机传输能量。8.根据利要求7所述的系统，其特征在于，所述地下电网原边控制器进一步包括：两相或三相全波整流模块、两相或三相交错PFC电路、地下电网buck-boost变换电路、地下电网全桥逆变器以及地下电网CPU，其中所述地下电网CPU分