一种电动汽车充电电路及充电方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106558902A(43)申请公布日2017.04.05(21)申请号201710057928.7(22)申请日2017.01.23(71)申请人成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司地址610000四川省成都市天府新区华阳街道天府大道南段846号(72)发明人陈俊兵盛旺李建刚陈一军何伟(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人辜强(51)Int.Cl.H02J7/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电动汽车充电电路及充电方法(57)摘要本发明提供一种电动汽车充电电路及充电方法，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统、低压蓄电瓶和充电插座，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过低压线并联，动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接，整车控制器分别与充电插座的低压端和DC/DC模块连接，充电插座的高压端与动力电池连接；该方法包括：整车控制器检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块。本发明可以大大延长DC/DC模块的使用寿命，同时大大缩短整个充电时间。CN106558902ACN106558902A权利要求书1/1页1.一种电动汽车充电电路，其特征在于，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统、低压蓄电瓶和充电插座，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过低压线并联，动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接，整车控制器分别与充电插座的低压端和DC/DC模块连接，充电插座的高压端与动力电池连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车充电电路，其特征在于，整车控制器通过CAN总线与DC/DC模块连接，整车控制器通过信号线与充电插座的低压端连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车充电电路，其特征在于，整车控制器检测充电枪是否连接充电插座的信号和低压蓄电瓶的电压信号。4.一种电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，该方法包括：整车控制器检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块。5.根据权利要求4所述的电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，参考值为24V。6.根据权利要求4所述的电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，充电完成后，整车控制器控制关闭DC/DC模块。2CN106558902A说明书1/2页一种电动汽车充电电路及充电方法技术领域[0001]本发明涉及纯电动汽车控制领域，尤其是涉及一种电动汽车充电电路及充电方法。背景技术[0002]随着环境污染的不断恶化，清洁环保的纯电动汽车越来越普及。但是纯电动汽车的充电桩还没有统一的标准，存在供低压电和不供低压电两种状态的充电桩。目前，整车企业为了保证车辆的正常充电，现有方案是不管车辆在哪种状态的充电桩上充电，都启动DC/DC模块，可保证车辆在任何状态下都可正常充电。但这种现有技术主要具有以下缺点：[0003]1.充电过程中DC/DC模块一直工作，缩短了DC/DC模块使用寿命。[0004]2.充电过程中DC/DC模块使用的是动力电池中电能，导致整个充电时间被延长了。发明内容[0005]本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种电动汽车充电电路及充电方法，解决现有充电过程中会缩短DC/DC模块使用寿命，同时导致整个充电时间被延长的问题。[0006]本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：[0007]一种电动汽车充电电路，其特征在于，该电路包括动力电池、整车控制器、DC/DC模块、BMS系统、低压蓄电瓶和充电插座，DC/DC模块的低压输出端、低压蓄电瓶、整车控制器的电源端、BMS系统的电源端和充电插座的低压端通过低压线并联，动力电池与DC/DC模块的高压输入端连接，整车控制器分别与充电插座的低压端和DC/DC模块连接，充电插座的高压端与动力电池连接。[0008]作为进一步的技术方案，整车控制器通过CAN总线与DC/DC模块连接，整车控制器通过信号线与充电插座的低压端连接。[0009]作为进一步的技术方案，整车控制器检测充电枪是否连接充电插座的信号和低压蓄电瓶的电压信号。[0010]一种电动汽车充电电路的充电方法，其特征在于，该方法包括：整车控制器检测到充电枪连接后，再检测低压蓄电瓶的电压，如果电压高于参考值，则不启动DC/DC模块，否则启动DC/DC模块。[0011]作为进一步的技术方案，参考值为24V。[0012]作为进一步的技术方案，充电完成后，整车控制器控制关