一种车门限位器及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108193964A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201810062761.8(22)申请日2018.01.23(71)申请人海尼兴汽车零部件（南京）有限公司地址210000江苏省南京市六合区雄州工业区台中路8号(72)发明人王秀杰刘海涛(74)专利代理机构南京九致知识产权代理事务所(普通合伙)32307代理人王培松(51)Int.Cl.E05C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种车门限位器及车辆(57)摘要本发明提供一种车门限位器，包括基座、限位臂和弹片，所述基座上设置有供限位臂穿过的通孔，所述弹片包括中间的弹性面板和两端的固定端，所述弹片通过固定端固定于基座上，所述弹性面板设置于限位臂的侧面且板面朝向限位臂的限位点所在侧；所述弹片上设置有滑块，所述基座上设置有垂直于限位臂移动方向的导轨，所述滑块与导轨适配构成导轨滑块机构；所述滑块上设置有滚轮，滚轮靠近限位臂的限位点所在侧设置，且滚轮向限位臂一侧突出滑块表面，滚轮的转轴方向与通孔的轴线方向垂直。本方案质轻价廉且节约空间，摩擦损耗少，且不易产生异响，限位稳定性高。CN108193964ACN108193964A权利要求书1/1页1.一种车门限位器，其特征在于：包括基座、限位臂和弹片，所述基座上设置有供限位臂穿过的通孔，所述弹片包括中间的弹性面板和两端的固定端，所述弹片通过固定端固定于基座上，所述弹性面板设置于限位臂的侧面且板面朝向限位臂的限位点所在侧；所述弹片上设置有滑块，所述基座上设置有垂直于限位臂移动方向的导轨，所述滑块与导轨适配构成导轨滑块机构；所述滑块上设置有滚轮，滚轮靠近限位臂的限位点所在侧设置，且滚轮向限位臂一侧突出滑块表面，滚轮的转轴方向与通孔的轴线方向垂直。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述通孔设置于弹性面板的中间位置对应处。3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于：所述弹片的两端为完整的或部分的卷筒状，所述卷筒状由与弹性面板一体的延伸板面卷制而成；所述基座上设置有安装柱，两两安装柱组成一组，一组中的两个安装柱的距离与弹片的两端距离适配，所述弹片的两端分别套设在两个安装柱上。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述卷筒状的卷制方向由弹性面板卷向限位臂的限位点所在侧的相对侧。5.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于：所述弹性面板上固定有压板，所述压板贴合固定于弹性面板上朝向限位臂的限位点所在侧，所述压板覆盖弹性面板的中间位置并延伸到弹片两端附近。6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块设置于压板上的限位臂的限位点所在侧，所述滑块上设置有卡口，所述滑块通过卡口卡接在弹性面板和/或压板上。7.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于：所述基座包括第一罩壳和第二罩壳，第一罩壳与第二罩壳配合形成限位腔，所述第一罩壳与第二罩壳通过铆钉相互固定，且铆钉穿过限位腔；所述弹片设置于限位腔中，所述弹片的两端套设在上述铆钉上；所述限位臂依次穿过第一罩壳与第二罩壳，限位臂中位于限位腔的部分与弹片相邻。8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述弹片的材质为弹簧钢。9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块的材质为聚醚酮或聚醚酰亚胺或聚醚砜或聚甲醛或聚酰胺。10.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于：所述基座固定在车门上，所述限位臂的一端铰接到安装支架上并通过安装支架固定于车身上。11.一种车辆，其特征在于：包含上述权利要求1至10中任意一条所述车门限位器。2CN108193964A说明书1/4页一种车门限位器及车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，特别是一种汽车车门限位器。背景技术[0002]车门限位器，通常安装在汽车车门上，其主要功能有限制车门的最大开启角度，防止车门过开，以及在车门正常开、关过程中，或处于特殊情况下，能保持车门在一定位置。[0003]常见的车门限位器，按照结构分类，有单独的限位器和门铰链一体式限位器；按照限位力提供方式分类，有压缩橡胶限位器、压缩弹簧限位器和扭簧限位器。[0004]限位器支架通过安装螺栓固定在车身上，限位器罩壳通过两个安装螺钉固定在车门上，当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳便会沿着限位臂进行运动。当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点，在限位力的作用下，限位器就能起到对车门的限位作用。[0005]现有的限位器结构中，存在以下问题：1、橡胶弹簧限位器的橡胶易老化，且对温度变化比较敏感，很难保证寿命和高低温的要求；2、压缩弹簧限位器中摩擦耗能大且易产生噪音；3、扭簧限位器体积大、质量重。发明内容[0006]本发明目的在