一种前轮EHB后轮EMB的混合线控制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108189824A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201810127268.XB60T13/68(2006.01)(22)申请日2018.02.08(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人吴坚陈志成赵健朱冰张羽翔(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人崔斌(51)Int.Cl.B60T13/58(2006.01)B60T13/12(2006.01)B60T11/04(2006.01)B60T7/06(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称一种前轮EHB后轮EMB的混合线控制动系统(57)摘要本发明属于制动系统领域，具体的说是一种前轮EHB后轮EMB的混合线控制动系统。该系统包括制动系统部分、液压线控制动部分和纯机械线控制部分；液压线控制动部分中的液压调节单元HCU与制动系统部分中的储液壶、制动主缸和踏板感觉模拟器相连；液压调节单元HCU与制动系统部分中的前左制动器和前右制动器相连；纯机械线控制部分安装在后轮制动器上。本发明在前轴采用EHB系统，后轴采用EMB系统，可以有效发挥两种制动系统的优势。前轮采用EHB系统可以实现前轮单轮制动力调节，同时靠装备于前轴的EHB实现制动失效备份以满足现行法规要求；后轮采用EMB可以缩减制动管路的长度，消除压力控制过程中由于管路过长带来的不确定性,同时能够方便的实现电子驻车制动。CN108189824ACN108189824A权利要求书1/2页1.一种前轮EHB后轮EMB的混合线控制动系统，其特征在于，该系统包括制动系统部分、液压线控制动部分和纯机械线控制部分；所述的液压线控制动部分中的液压调节单元HCU(9)的三个进液口分别通过制动管路(4)与制动系统部分中的储液壶(3)、制动主缸(5)和踏板感觉模拟器(6)的出液口相连；所述的液压调节单元HCU(9)的两个出液口分别通过制动管路(4)与制动系统部分中的前左制动器(11)和前右制动器(13)的进液口相连；所述的纯机械线控制部分安装在后轮制动器上。2.根据权利要求1所述的一种前轮EHB后轮EMB的混合线控制动系统，其特征在于，所述的制动系统部分还包括制动系统底座(1)、制动踏板(7)、横向连接板(8)、前左制动器(11)、前右制动器(13)、后左EMB执行机构(15)、后右EMB执行机构(17)和液压管路；所述的制动系统底座(1)放置在水平地面上；所述的前左制动器(11)、前右制动器(13)、后左EMB执行机构(15)、后右EMB执行机构(17)分别安装在前左制动器支架(12)、前右制动器支架(14)、后左EMB执行机构支架(16)、后右EMB执行机构支架(18)上；所述的前左制动器支架(12)、前右制动器支架(14)、后左EMB执行机构支架(16)、后右EMB执行机构支架(18)分别设置在制动系统底座(1)的四个角上；所述的横向连接板(8)设置在制动系统底座(1)的横梁和后左EMB执行机构支架(16)与后右EMB执行机构支架(18)之间的纵梁上；所述的制动主缸(5)、踏板感觉模拟器(6)、制动踏板(7)设置在横向连接板(8)上；所述的前左制动器支架(12)、前右制动器支架(14)、后左EMB执行机构支架(16)、后右EMB执行机构支架(18)分别设置在制动系统底座(1)的四个角上；所述的制动系统底座(1)底部中心的两根横梁上设置有液压调节单元支架上(10)；所述的液压调节单元支架上(10)上安装有液压调节单元HCU(9)；所述的制动主缸(5)两侧的输出孔通过制动管路(4)分别与踏板感觉模拟器(6)和液压调节单元HCU(9)的接口连接；所述的制动主缸(5)顶部的两个输入孔通过制动管路(4)与储液壶(3)的输出孔连接；所述的储液壶(3)安装在储液壶支架(2)上；所述的储液壶支架(2)设置在前右制动器(13)和后右EMB执行机构(17)之间，安装在制动系统底座(1)上的横梁上；所述的储液壶(3)底部的输出孔通过管路与液压调节单元HCU(9)上的接口连接；所述的液压调节单元HCU(9)的两个输出孔通过制动管路(4)分别与前左制动器(11)、前右制动器(13)上的制动液接入孔相连接。3.根据权利要求2所述的一种前轮EHB后轮EMB的混合线控制动系统，其特征在于，所述的液压线控制动部分还包括高压蓄能器(19)、泵电机(20)、泵(21)、前左常开隔离阀(22)、前右常开隔离阀(23)、前左常闭增压阀(24)、前右常闭增压阀(25)、前左常闭减压阀(26)、前右常闭减压阀(27)；所述的前左常开隔离阀(22)、前右常开隔离阀(23)、前左差关闭增压阀(24)、前右常闭