一种电动汽车的工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108216172A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201810056704.9(22)申请日2014.12.31(62)分案原申请数据201410852214.12014.12.31(71)申请人朱海燕地址213000江苏省常州市新北区辽河路常工院(72)发明人不公告发明人(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)B60T13/74(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种电动汽车的工作方法(57)摘要本发明提供一种电动汽车的工作方法，包括车轮毂、制动执行组件、踏板制动组件、电制动组件、车轮驱动电机和动力电池，还包括制动齿轮，制动执行组件包括刹车片、制动气室、制动阀、空压机、储气罐和调压器，制动齿轮转动连接在制动阀推杆上，踏板制动组件包括踏板、踏板转轴、驱动齿轮、变速箱、第一导轨和双面齿条滑块，电制动组件包括第二导轨、单面齿条滑块、连杆、电磁铁、复位弹簧和行程开关，行程开关的控制端设于踏板上。本发明的电动汽车的气压制动系统采用机械结构实现电机制动力与踏板制动力在一定范围内连续地、实时地进行协调配合调节，结构相对简单、成本大幅降低而且工作可靠性显著提高。CN108216172ACN108216172A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的工作方法，该电动汽车包括气压制动系统，该气压制动系统包括车轮毂（1）、制动执行组件（2）、踏板制动组件（3）、电制动组件（4）、车轮驱动电机（M）和动力电池（E），所述制动执行组件（2）包括刹车片（21）、制动气室（22）、制动阀（23）、空压机（25）、储气罐（26）和调压器（27）；所述刹车片（21）设在车轮毂（1）上，所述制动气室（22）与刹车片（21）相连，所述制动阀（23）的出气口通过气管与制动气室（22）相连通，所述空压机（25）的出气口通过气管与储气罐（26）的调压管路和制动阀（23）进气口相连通，所述空压机（25）的进气口通过气管与储气罐（26）的出气回路相连通，制动阀（23）的回气口通过气管与储气罐（26）的进气口相连通，调压器（27）位于空压机（25）的出气口处，其特征在于：还包括制动齿轮（5），所述制动阀（23）设有控制制动阀（23）的制动阀推杆（24），所述制动齿轮（5）转动连接在制动阀推杆（24）上；所述踏板制动组件（3）包括踏板（31）、踏板转轴（32）、驱动齿轮（33）、变速箱（34）、第一导轨（35）和双面齿条滑块（36）；所述踏板（31）通过踏板转轴（32）与汽车转动连接，所述变速箱（34）固定连接在汽车上，所述踏板转轴（32）与变速箱（34）的输入轴相连，所述驱动齿轮（33）套设固定在变速箱（34）的输出轴上，所述第一导轨（35）固定连接在汽车上，所述双面齿条滑块（36）设于第一导轨（35）上且能沿第一导轨（35）进行滑动，所述双面齿条滑块（36）的一面与驱动齿轮（33）相啮合，所述双面齿条滑块（36）的另一面与制动齿轮（5）相啮合；所述电制动组件（4）包括第二导轨（41）、单面齿条滑块（42）、连杆（43）、电磁铁（44）、复位弹簧（47）和行程开关（K）；所述行程开关（K）的控制端设于踏板（31）上，所述电磁铁（44）与车轮驱动电机（M）和动力电池（E）相串联，所述电磁铁（44）与行程开关（K）的开关触点相并联，所述第二导轨（41）固定连接在汽车上，所述单面齿条滑块（42）设于第二导轨（41）上且能沿第二导轨（41）进行滑动，复位弹簧（47）的一端与单面齿条滑块（42）相连，复位弹簧（47）的另一端与第二导轨（41）相连，所述连杆（43）的一端与电磁铁（44）的动铁芯（45）相连，所述连杆（43）的另一端与单面齿条滑块（42）相连，所述单面齿条滑块（42）与制动齿轮（5）相啮合；所述的工作方法，包括：在电动汽车行驶过程中，当驾驶员未踩踏板（31）时，行程开关（K）闭合，电磁铁（44）短路，动力电池（E）给车轮驱动电机（M）供电驱动汽车行驶；此时，电磁铁（44）内的动铁芯（45）由于复位弹簧（47）施加给单面齿条滑块（41）的力，所以动铁芯（45）位于电磁铁（45）的左侧；电动汽车行驶过程中，当驾驶员踩下踏板（31）时，踏板依次通过变速箱、驱动齿轮、双面齿条滑块，驱动制动齿轮向左移动，制动阀控制空压机将储气罐内的气体输送至制动气室内的制动压力通过刹车片作用于车轮毂制动；同时，行程开关打开，车轮驱动电机产生反向制动力并通过电路对动力电池充电，电磁铁处于工作状态，动铁芯向右移动，通过连杆和单面齿条滑块；所述连杆（43）与单面齿条滑块（42）同直线分布；所述驱动齿轮（33）与制动齿轮（5）的转速比值是1∶1至1∶2；所述变速