车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108237843A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201810107498.X(22)申请日2018.02.02(71)申请人北京汽车研究总院有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇双河大街99号(72)发明人徐进金席玉岭肖军范亘周渝胡松韩张电许红伟(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静胡影(51)Int.Cl.B60B35/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆(57)摘要本发明提供一种车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆，用于与车辆轮毂相连，所述端面齿件包括：齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。根据本发明实施例的车辆驱动半轴的端面齿件，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量、装配效率快和对中性好等优点,保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生冲击、振动和噪声，保证车辆传动平稳可靠，提高车辆驱动半轴的使用寿命。CN108237843ACN108237843A权利要求书1/1页1.一种车辆驱动半轴的端面齿件，用于与车辆轮毂相连，其特征在于，所述端面齿件包括：齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。2.根据权利要求1所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述齿件本体形成为端面齿法兰盘。3.根据权利要求2所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔，所述端面齿法兰盘的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连。4.根据权利要求2所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿，多个所述端面齿沿所述端面齿法兰盘的周向间隔开布置。5.根据权利要求4所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，每个所述端面齿上设有沿所述端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔，所述端面齿法兰盘与所述车辆轮毂螺栓连接。6.根据权利要求5所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述安装孔的朝向所述车辆轮毂的一端设有沿其径向延伸的安装止口。7.根据权利要求1所述的车辆驱动半轴的端面齿件，其特征在于，所述护套形成为橡胶件。8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆驱动半轴的端面齿件。2CN108237843A说明书1/4页车辆驱动半轴的端面齿件和具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆驱动半轴的端面齿件和具有该端面齿件的车辆。背景技术[0002]目前，驱动半轴总成作为越野汽车动力传动系统中的关键零部件之一，主要为断开式驱动桥并配合左右转向节带制动器总成所用，其在断开式驱动桥(以下简称“驱动桥”)和两驱动车轮轮毂之间连接并传递扭矩，轮毂端一般使用固定节，即驱动半轴固定节一端与轮毂内侧利用花键连接并通过自锁螺母和开口卡簧固定，实现轴向不可滑移。驱动桥主减速器端一般使用移动节，即驱动半轴移动节一端与主减速器内侧通过花键连接，实现摆动过程中的轴向滑移，用来补偿由于连接件运动而引起的驱动半轴长度变化。[0003]当车辆在正常行驶工况下，驱动半轴的移动节既不能被过度拉脱，也不能出现碰撞干涉的情况，这样才可以满足车辆操纵性能，但车辆在越野极限工况下行驶时，驱动桥和车轮随极限路况反复跳动，容易导致现有驱动半轴结构在动态交变载荷下所需的实际长度偏长或偏短，而且驱动半轴与轮毂连接的自锁螺母容易失效，失效发生后，轮毂内侧轴承出现松动异响、车轮晃动，最终使驱动半轴有脱出风险，直接影响了车辆的操控稳定性和行驶安全性。发明内容[0004]有鉴于此，本发明提供一种车辆驱动半轴的端面齿件。[0005]本发明还提供一种具有该端面齿件的车辆。[0006]为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：[0007]根据本发明第一方面实施例的车辆驱动半轴的端面齿件，用于与车辆轮毂相连，所述端面齿件包括：[0008]齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；[0009]护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。[0010]进一步地，所述齿件本体形成为端面齿法兰盘。[0011]进一步地，所述端面齿法兰盘具有沿其轴