大货车气刹副刹装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108238031A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201810131155.7(22)申请日2018.02.09(71)申请人赖沙杰地址661100云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市人民西路188号(72)发明人赖沙杰(74)专利代理机构红河州专利事务所53102代理人朱跃平(51)Int.Cl.B60T13/68(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称大货车气刹副刹装置(57)摘要本发明是一种大货车气刹副刹装置，它有电磁阀和管线，电磁阀的进气口与大货车储气罐连接，出气口与大货车制动气室连接，电磁阀与设在驾驶室里的电磁阀开关间有导线连接，电磁阀与制动气室之间连接有双通单向阀，双通单向阀的一个进气口连接正刹气压控制阀，另一个进气口连接电磁阀，出气口连接制动气室，制动气室与双通单向阀间还接有快放阀，一个快放阀与一个双通单向阀串连为一个制动单元，多轴型大货车各轴上的制动气室各接一个制动单元或者选择其中一部分轴上的制动气室连接一个制动单元，一个制动单元或者多个制动单元共一个电磁阀。本发明与正刹系统平行制动，能对各桥上的车轮组有选择地对其中的部分先后轮换制动，合理制动，延长机件的使用寿命。CN108238031ACN108238031A权利要求书1/1页1.一种大货车气刹副刹装置，它有电磁阀和管线，其特征在于电磁阀的进气口与大货车储气罐连接，出气口与大货车制动气室连接，电磁阀与设在驾驶室里的电磁阀开关间有导线连接。2.根据权利要求1所述大货车副刹装置，其特征在于电磁阀与制动气室之间连接有双通单向阀，双通单向阀的一个进气口连接正刹气压控制阀，另一个进气口连接电磁阀，出气口连接制动气室。3.根据权利要求1所述大货车副刹装置，其特征在于制动气室与双通单向阀间接有快放阀。4.根据权利要求1所述大货车副刹装置，其特征在于一个快放阀与一个双通单向阀串连为一个制动单元，多轴型大货车各轴上的制动气室各接一个制动单元或者选择其中一部分轴上的制动气室连接一个制动单元，一个制动单元或者多个制动单元共一个电磁阀。5.根据权利要求4所述大货车副刹装置，其特征在于双轴型大货车，制动单元接在后轴制动气室上，前轴制动气室不接制动单元。6.根据权利要求1或4所述大货车副刹装置，其特征在于六轴型大货车，自前往后数的第1-2轴制动气室为第一组，第3轴和第5轴制动气室为第二组，第4轴和第6轴上的制动气室为第三组，第一组各制动气室不接制动单元，第二组和第三组各轴上的制动气室分别连接一个制动单元，各组里的全部制动单元共一个电磁阀，各组电磁阀各设一个开关在驾驶室里；三轴、四轴或五轴型大货车，前轴或前1-2轴上的制动气室不接制动单元，其余轴上的制动气室选择连接制动单元。7.根据权利要求1-6之一所述大货车副刹装置，其特征在于在电磁阀与储气罐之间接有可调气压阀。8.一种大货车气刹副刹的方法，其特征在于有如下步骤：（1）在大货车进入制动气室的管路上接入双通单向阀，让双通单向阀的一个进气口连接正刹气管，另一个进气口连接电磁阀出气口，双通单向阀的出气口连接制动气室；（2）电磁阀进气口与储气罐连接；（3）电磁阀的开关设在驾驶室或其他方便控制的地方，电磁阀与其开关间有导线连接。9.根据权利要求8所述大货车气刹副刹的方法，其特征在于步骤（1）中，双通单向阀与制动气室间的管路上，还接入一个快放阀，步骤（2）中，储气罐进入电磁阀的管路上还接入一个可调气压阀。10.根据权利要求8所述大货车气刹副刹的方法，其特征在于步骤（1）-（3）针对大货车各轴制动气室中的一个或多个与储气罐连接控制。2CN108238031A说明书1/3页大货车气刹副刹装置技术领域[0001]本发明涉及一种大型货车辅助性制动技术，具体是一种大货车气刹副刹装置。背景技术[0002]现有大货车多半采用高压气制动。一踩刹车踏板，整车各桥上的轮子均同时制动，一放开踏板又全部车轮均处于非制动的状态。这种刹车方式存在如下问题或者不足：第一是同时刹车，刹车片耗材磨损多，升温快，使用寿命短；第二是一旦刹车失灵，整车危险。[0003]第三是下缓长坡时，一般不需要太大的制动力，而现有刹车没有选择，要么全刹车，要么全放开，下长坡要一直踩着刹车，全部轮子处于制动状态，造成制动资源的浪费。[0004]第四是下长坡时，一直踩着刹车，驾驶员的脚容易疲劳或者抽筋，引发事故。[0005]第五是下长坡时，全部车轮处于制动摩擦状态，全部轮子升温快，没有轮换，一旦温度失去控制，容易烧坏轮子，造成事故，第六是当刹车装置调整不均匀时，有的轮子刹得较死，有的较松，车体容易失去平衡，造成甩尾或者侧翻。[0006]第七是刹车片放开不够及时，不能充分回位，无端消耗