用于车辆驱动系统的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108240464A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201711394109.8(22)申请日2017.12.21(30)优先权数据2016-2502892016.12.24JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人鹫尾太一(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威夏云龙(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)权利要求书2页说明书16页附图7页(54)发明名称用于车辆驱动系统的控制装置(57)摘要本发明提供了一种用于车辆驱动系统的控制装置。升档目标涡轮机转速(nt*up1)和目标初级转速(nin*1)基于限制在上限保护值(Gmax)至下限保护值(Gmin)的范围中的目标输入轴转速(nt*1)来计算。因此，适当地减小了升档目标涡轮机转速(nt*up1)和目标初级转速(nin*1)之间的差值。当转矩传递路径从第二传递路径向第一传递路径切换时，在切换开始时间点(A1)处的实际涡轮机转速(nt)和切换完成时间点(A2)处的实际涡轮机转速(nt)之间的差值减小。CN108240464ACN108240464A权利要求书1/2页1.一种用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统在输入轴和输出轴之间包括无级变速机构、具有至少一个齿数比的齿轮动力传递机构以及构造成在第一传递路径和第二传递路径之间选择性地切换的离合器机构，从驱动力源输出的转矩传递到所述输入轴，所述输出轴输出转矩到车辆的驱动轮，传递到所述输入轴的所述转矩通过所述第一传递路径经由所述无级变速机构传递到所述输出轴，传递到所述输入轴的所述转矩通过所述第二传递路径经由所述齿轮动力传递机构传递到所述输出轴，所述控制装置的特征在于包括电子控制单元，所述电子控制单元配置成：(i)根据车辆的行驶状态在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间选择性地切换，(ii)计算目标输入轴转速，所述目标输入轴转速被限制在所述齿轮动力传递机构中的所述输入轴的转速的上限保护值和所述无级变速机构中的所述输入轴的所述转速的下限保护值之间的范围中，并且(iii)计算切换目标输入轴转速和无级变速目标初级转速，所述切换目标输入轴转速用于在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换，并且所述无级变速目标初级转速用于基于所述目标输入轴转速控制所述无级变速机构的变速比。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于所述电子控制单元配置成：(i)根据提前存储的关系，基于车速和加速器操作量计算基础目标输入轴转速，(ii)当所述基础目标输入轴转速低于所述下限保护值时将所述下限保护值设定为所述目标输入轴转速，(iii)当所述基础目标输入轴转速高于所述上限保护值时将所述上限保护值设定为所述目标输入轴转速，并且(iv)当所述基础目标输入轴转速大于或等于所述下限保护值并且小于或等于所述上限保护值时将所述基础目标输入轴转速设定为所述目标输入轴转速。3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于所述无级变速目标初级转速是所述目标输入轴转速。4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述切换目标输入轴转速是用于将转矩传递路径从所述第二传递路径切换到所述第一传递路径的升档目标输入轴转速，并且所述电子控制单元配置成当所述输入轴的实际转速超过所述升档目标输入轴转速时执行升档。5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于所述升档目标输入轴转速是所述目标输入轴转速。6.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于所述切换目标输入轴转速是用于将转矩传递路径从所述第一传递路径切换到所述第二传递路径的降档目标输入轴转速，并且所述电子控制单元配置成：(i)当根据提前存储的降档输入轴转速计算线通过所述输出轴的实际转速获取的降档输入轴转速小于或等于所述降档目标输入轴转速时，执行降档，(ii)允许踩踏加速器来将所述基础目标输入轴转速增加到所述上限保护值以上，并且2CN108240464A权利要求书2/2页(iii)当所述降档输入轴转速大于所述降档目标输入轴转速时，禁止转矩传递路径从所述第一传递路径切换到所述第二传递路径。7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于所述降档目标输入轴转速是所述目标输入轴转速。3CN108240464A说明书1/16页用于车辆驱动系统的控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆驱动系统的技术，车辆驱动系统在输入轴和输出轴之间包括无级变速机构、具有至少一个齿数比的齿轮动力传递机构以及在第一传递路径和第二传递路径之间选择性地切换的离合器机构。通过第一传递路径，传递到输入轴的转矩通过无级变速机构传递到输出轴。通过第二传递路径，传递到输入轴的转矩通过齿轮动力传递机构传递