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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103958309103958309A(43)申请公布日2014.07.30(21)申请号201380004027.1(51)Int.Cl.(22)申请日2013.01.28B60W10/11(2012.01)B60L11/14(2006.01)(30)优先权数据B60W10/02(2006.01)2012-0156182012.01.27JPB60W10/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W20/00(2006.01)2014.05.27F16H61/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H61/688(2006.01)PCT/JP2013/0517642013.01.28B60K6/48(2007.01)B60K6/547(2007.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/111901JA2013.08.01(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县安城市(72)发明人津田耕平小野内友宏(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人潘炜田军锋权权利要求书2页利要求书2页说明书21页说明书21页附图10页附图10页(54)发明名称用于车辆驱动装置的控制装置(57)摘要在车辆驱动装置的该控制装置中,当目标档位在执行内燃发动机起动控制期间改变时,适当地确定用于将液压压力供应至进行换挡的接合装置的开始时间,该接合装置接合以形成所述改变后的目标档位。在车辆驱动装置的该控制装置中,用于分离的接合装置、旋转电机以及变速机构按顺序设置在连接内燃发动机与车辆车轮的动力传递路径中。该控制装置还设置有用于执行内燃发动机起动控制的起动控制单元(41)以及时间确定单元(46),该时间确定单元(46)在执行内燃发动机起动控制期间改变目标档位时基于内燃发动机(11)的转速来确定用于将液压压力供应至接合以形成所述改变后的目标档位的特定接合装置(CL2)的开始时间。CN103958309ACN103958ACN103958309A权利要求书1/2页1.一种控制车辆驱动装置的控制装置,在所述车辆驱动装置中,分离接合装置、旋转电机和变速机构设置在连接在内燃发动机与车轮之间的动力传递路径上并且以此顺序从所述内燃发动机朝向所述车轮设置,并且所述变速机构基于对设置在所述变速机构中的多个换挡接合装置的相应的接合状态的控制来在多个换挡速度之间进行切换,所述控制装置包括:起动控制部分,所述起动控制部分执行内燃发动机起动控制,在所述内燃发动机起动控制中,起动处于静止状态的所述内燃发动机,同时使所述分离接合装置从断开状态转换至直接接合状态;以及时间决定部分,所述时间决定部分在执行所述内燃发动机起动控制期间改变目标换挡速度的情况下基于所述内燃发动机的转速来判定开始向特定接合装置供应液压压力的供应开始时间,所述特定接合装置为所述多个换挡接合装置中的一个换挡接合装置,并且使所述特定接合装置从断开状态转换至直接接合状态以建立所述变速机构的改变之后的所述目标换挡速度。2.根据权利要求1所述的用于车辆驱动装置的控制装置,还包括:第一所需时间计算部分,所述第一所需时间计算部分基于所述内燃发动机的当前转速和旋转加速度来计算第一所需时间,所述第一所需时间为直到所述内燃发动机的转速达到换挡后同步转速为止的时间,其中,所述换挡后同步转速为在改变后的所述目标换挡速度与所述车轮的转速匹配的情况下的输入侧旋转构件的转速,所述输入侧旋转构件为所述变速机构中的沿着所述动力传递路径最靠近所述内燃发动机的旋转构件;以及第二所需时间计算部分,所述第二所需时间计算部分计算第二所需时间,所述第二所需时间为自从向所述特定接合装置供应液压压力开始直到所述特定接合装置开始产生传递扭矩能力为止的时间,其中,所述时间决定部分将所述第一所需时间与所述第二所需时间进行比较,并且将当确定所述第一所需时间已经变得等于或小于所述第二所需时间时的时间判定为所述供应开始时间。3.根据权利要求2所述的用于车辆驱动装置的控制装置,其中,所述时间决定部分将当确定逐渐减小的所述第一所需时间已经落在提前确定并且等于或小于所述第二所需时间的确定范围内时的时间判定为所述供应开始时间。4.根据权利要求2或3所述的用于车辆驱动装置的控制装置,还包括:实现比例计算部分,所述实现比例计算部分计算所述内燃发动机的当前转速相对于所述换挡后同步转速的实现比例,其中,所述时间决定部分将第一供应开始时间和第二供应开始时间中的较早的一者判定为所述供应开始时间,所述第一供应开始时间为基于所述第一所需时间与所述第二所需时间之间的关系确定的所述供应开始时间,并且所述第二供应开始时间为当确定所述实现比