单电机减速驱动模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108248377A(43)申请公布日2018.07.06(21)申请号201711485535.2(22)申请日2017.12.29(71)申请人苏州凯博易控驱动技术有限公司地址215211江苏省苏州市吴江区汾湖高新技术产业开发区汾越路666号(72)发明人郝庆军(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称单电机减速驱动模块(57)摘要本发明公开了一种单电机减速驱动模块，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心相固接,通过利用圆盘电机驱动所述输入轴转动，带动所述第一齿轮转动，第一齿轮能够将动力传递至中间轴，并经过中间轴上的第三齿轮，将动力传递至输出轴，从而实现动力输出，并且能够直接驱动车轮行进，该结构大幅度降低了动力损失，而且动力传递路径佳，效率区间高，能够满足车辆需求，而且集成度高，降低了对整车布置的需求。CN108248377ACN108248377A权利要求书1/1页1.单电机减速驱动模块，其特征在于，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心相固接。2.根据权利要求1所述的单电机减速驱动模块，其特征在于，所述中间轴、所述输入轴与所述输出轴呈三角分布，所述中间轴的两端与壳体通过轴承相接。3.根据权利要求2所述的单电机减速驱动模块，其特征在于，所述输出轴的端部通过轴承与所述轮毂的轴心相连接，在输出轴的末端插接有销轴。2CN108248377A说明书1/2页单电机减速驱动模块技术领域[0001]本发明涉及纯电动车辆技术领域，尤其涉及一种单电机减速驱动模块。背景技术[0002]目前的商用车通常采用燃油车，其排放量较大，而纯电动车因其零排放的优点，受到了市场的推崇。[0003]目前的纯电动车由于结构较为复杂，导致整车布置不方便，造成动力传递路径不畅，影响效率传递，虽然有的厂家对于减速箱结构进行了改进，但是仍然无法满足实际使用需求。发明内容[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种单电机减速驱动模块。[0005]本发明的技术方案如下：[0006]单电机减速驱动模块，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心相固接。[0007]进一步地，所述中间轴、所述输入轴与所述输出轴呈三角分布，所述中间轴的两端与壳体通过轴承相接。[0008]更进一步地，所述输出轴的端部通过轴承与所述轮毂的轴心相连接，在输出轴的末端插接有销轴。[0009]有益效果：本发明通过利用圆盘电机驱动所述输入轴转动，带动所述第一齿轮转动，第一齿轮能够将动力传递至中间轴，并经过中间轴上的第三齿轮，将动力传递至输出轴，从而实现动力输出，并且能够直接驱动车轮行进，该结构大幅度降低了动力损失，而且动力传递路径佳，效率区间高，能够满足车辆需求，而且集成度高，降低了对整车布置的需求。附图说明[0010]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0011]图1为本发明实施例所公开的单电机减速驱动模块的结构示意图。[0012]图中数字和字母所表示的相应部件名称：[0013]1、圆盘电机；2、输入轴；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、中间轴；6、第三齿轮；7、第四齿轮；8、输出轴。3CN108248377A说明书2/2页具体实施方式[0014]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。[0015]单电机减速驱动模块，包括圆盘电机1，所述圆盘电机1的电机轴与一个输入轴2相连接，在所述输入轴2上轴接有第一齿轮3，通过所述圆盘电机1的运动，能够驱动所述输入轴2转动，带动第一齿轮3转动。[0016]还包括第二齿轮4，所述第二齿轮4套接在一个中间轴5上，所述第二齿轮4与所述第一齿轮3相啮合，所述中间轴5与所述输入轴2相平行，所述第一齿