驻车机构及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108317248A(43)申请公布日2018.07.24(21)申请号201810231993.1(22)申请日2018.03.20(71)申请人株洲欧格瑞传动股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区珠江北路栗雨工业园(72)发明人邓公情刘祥环(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人黄晓庆(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称驻车机构及汽车(57)摘要本发明涉及一种驻车机构及汽车。驻车机构通过设置丝杆传动轴与驻车电机输出轴连接，与其连接传动的丝杆螺母推块沿凸轮轴推动凸轮件移动，使得与凸轮件的凸轮表面抵接的棘爪本体绕棘爪销轴转动，从而带动棘齿进入或退出驻车棘轮的齿槽中进行驻车或退出驻车，该驻车机构的凸轮件的沿凸轮轴的轴向移动由丝杆螺母推块完成，最终的轴向力由丝杆传动轴承受，故凸轮轴只承受来自棘爪本体对凸轮件的径向力，从而不会导致凸轮轴与其他结构配合产生较大位置偏差，汽车驻车性能良好。CN108317248ACN108317248A权利要求书1/1页1.一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车电机；丝杆组件，包括丝杆传动轴及一端与所述丝杆传动轴螺纹连接的丝杆螺母推块，所述丝杆传动轴的一端与所述驻车电机的输出轴连接，另一端可转动地支撑于变速箱壳体；凸轮组件，包括两端可转动地支撑于所述变速箱壳体的凸轮轴及套设于所述凸轮轴且保持与所述丝杆螺母推块相抵接的凸轮件，所述丝杆螺母推块远离所述丝杆传动轴的一端套设于所述凸轮轴，所述凸轮轴沿所述丝杠传动轴轴向与所述丝杠传动轴平行设置；棘爪组件，包括棘爪本体及连接于所述棘爪本体的棘齿和棘爪销轴，所述棘爪本体通过所述棘爪销轴可转动地支撑于所述变速箱壳体，所述棘爪本体的一端与所述凸轮件的凸轮表面抵接；及驻车棘轮，沿周向具有若干齿槽，所述棘齿用于与所述齿槽啮合。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述凸轮组件还包括弹性件及固定于所述凸轮轴一端的固定件，所述弹性件设置于所述凸轮件，且位于所述凸轮件与所述固定件之间，以提供使所述凸轮件保持抵接于所述丝杆螺母推块的预紧力。3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述凸轮件呈锥状，且沿所述凸轮件轴向开设有通孔，所述凸轮件包括大端部及小端部，所述凸轮件沿所述通孔内周设有一限位部，所述弹性件被收容于所述大端部且与所述限位部抵接。4.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述丝杠传动轴靠近所述变速箱壳体的一端设有一轴肩，所述轴肩抵接所述变速箱壳体的内壁。5.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述棘爪本体一端设有与所述凸轮件的凸轮表面抵接的抵接部，所述棘爪本体位于所述棘爪销轴与所述抵接部之间设有圆弧段，所述圆弧段的内弧侧朝向所述驻车棘轮设置。6.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述棘爪主体还包括钩部，所述钩部与所述抵接部靠近所述棘爪销轴的一端连接，所述钩部内侧背离所述驻车棘轮并朝向所述凸轮件设置。7.根据权利要求1～6任一项所述的驻车机构，其特征在于，所述棘爪组件还包括回位弹簧，所述回位弹簧套设于所述棘爪销轴，所述回位弹簧的一端抵接于所述棘爪主体，另一端安装于所述变速箱壳体。8.根据权利要求1～6任一项所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括霍尔式角度传感器，所述霍尔式角度传感器设置于所述驻车电机。9.根据权利要求1～6任一项所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车电机为直流有刷永磁电机。10.一种汽车，包括车体、控制器及如权利要求1～9任一项所述的驻车机构，所述驻车机构设置于所述车体内，所述控制器与所述驻车电机电连接。2CN108317248A说明书1/6页驻车机构及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种驻车机构及汽车。背景技术[0002]汽车停靠在正常平路上时，驾驶员只需拉上手刹就能对整车起到制动作用；对于传统内燃机汽车停靠在较陡的坡道上时，仅靠手刹是不能完全起作用了，可能会出现溜坡的现象，所以在坡道停车时，驾驶员会在拉上手刹的同时加挂低速挡，以便利用内燃机的反制力矩来防止车辆溜坡。但对于由电机驱动的汽车，由于没有了可以利用的内燃机反制力矩，所以就必须采取另外的方案来防止溜坡情况的发生，驻车机构就能很好地解决车辆坡道驻车问题。[0003]驻车机构是防止车辆滑行的一种安全装置，它安装于汽车变速器/减速器内部，将变速器的传动轴锁死，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至是斜坡上。随着自动变速器汽车以及由电机驱动的汽车市场占有率的快速提升，带驻车机构的变/减速器将有广阔的市场运用前景。[0004]在已经运用的汽车变速器驻车机构中，采