自动可换挡混合驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108331887A(43)申请公布日2018.07.27(21)申请号201810019789.3F16H57/023(2012.01)(22)申请日2018.01.09F16H57/08(2006.01)F16H61/32(2006.01)(30)优先权数据B60K17/08(2006.01)15/4086702017.01.18USB60K17/16(2006.01)(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人J·M·哈特D·A·威尔顿D·L·罗宾耐特(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人冯剑明(51)Int.Cl.F16H3/70(2006.01)F16H3/72(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称自动可换挡混合驱动桥(57)摘要自动可换挡驱动桥包括输入构件，该输入构件配置为接收外部动力源转矩并围绕第一轴线旋转。驱动桥还包括转矩传送装置和齿轮系(每个均操作地连接到输入构件用于选择驱动桥速比)，以及操作地连接到齿轮系并围绕第一轴线旋转的第一传动齿轮。驱动桥还包括围绕第二轴线旋转的中间轴和旋转地固定到中间轴并与第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。驱动桥附加地包括布置在第三轴线上用于将转矩输入提供给第二传动齿轮的电动马达。此外，驱动桥包括差速器组件，该差速器组件操作地连接到中间轴并围绕第四轴线旋转由此传送驱动桥输出转矩以驱动负载。所有四个驱动桥旋转轴线均平行布置。CN108331887ACN108331887A权利要求书1/1页1.一种用于安装到外部动力源并从其传送动力源转矩的自动可换挡驱动桥，所述驱动桥包括：输入构件，其配置为接收所述动力源转矩并围绕第一轴线旋转；齿轮系和至少一个转矩传送装置，每个均操作地连接到所述输入构件并协作地配置为选择驱动桥速比；第一传动齿轮，其操作地连接到所述齿轮系并配置为围绕所述第一轴线旋转；中间轴，其配置为围绕平行于所述第一轴线的第二轴线旋转；第二传动齿轮，其旋转地固定到所述中间轴并与所述第一传动齿轮啮合；电动马达，其布置在平行于所述第二轴线的第三轴线上并配置为将电动马达转矩输入提供给所述第二传动齿轮；以及差速器组件，其操作地连接到所述中间轴并配置为围绕平行于所述第二轴线的第四轴线旋转由此传送驱动桥输出转矩以驱动负载。2.根据权利要求1所述的自动可换挡驱动桥，其中所述齿轮系包括具有第一、第二和第三构件的行星齿轮组，且其中所述第一传动齿轮与所述齿轮组的所述第三构件啮合。3.根据权利要求2所述的自动可换挡驱动桥，其中所述第一构件是环形齿轮，所述第二构件是行星齿轮架，所述第三构件是太阳齿轮。4.根据权利要求1所述的自动可换挡驱动桥，进一步包括联锁装置，所述联锁装置配置为将所述电动马达选择性地连接到所述第二传动齿轮并由此将可变电动马达转矩输入提供给所述第二传动齿轮作为所述电动马达转矩输入。5.根据权利要求4所述的自动可换挡驱动桥，其中所述联锁装置配置为同步装置和爪形离合器之一。6.根据权利要求1所述的自动可换挡驱动桥，其中所述中间轴包括与所述第二传动齿轮啮合的第一外花键。7.根据权利要求6所述的自动可换挡驱动桥，其中：所述中间轴包括第二外花键；所述差速器组件包括差速器壳体和固定到所述差速器壳体的差速器环形齿轮；且所述第二外花键与所述差速器环形齿轮啮合。8.根据权利要求1所述的自动可换挡驱动桥，进一步包括驱动桥壳体，其中所述输入构件、所述齿轮系、所述至少一个转矩传送装置、所述第一传动齿轮、所述中间轴、所述第二传动齿轮、所述电动马达以及所述差速器组件中的每一个保留在所述驱动桥壳体中并由所述驱动桥壳体支撑。9.根据权利要求8所述的自动可换挡驱动桥，其中所述电动马达包括固定到所述驱动桥壳体的定子和固定到转子轴的转子，所述驱动桥进一步包括：与所述第二传动齿轮啮合的第三传动齿轮和将所述第三传动齿轮操作地连接到所述转子轴并配置为在其间产生速比的减速齿轮组；且所述转子轴经由多个轴承相对于所述驱动桥壳体被支撑。10.根据权利要求9所述的自动可换挡驱动桥，其中所述减速齿轮组配置为周转齿轮组，所述周转齿轮组具有固定到所述驱动桥壳体的环形齿轮和固定到所述第三传动齿轮并支撑与所述转子轴啮合的多个小齿轮的行星架构件。2CN108331887A说明书1/5页自动可换挡混合驱动桥背景技术[0001]本公开涉及具有内部电动马达的自动可换挡驱动桥。[0002]现代机动交通工具频繁地应用动力系，该动力系包括动力源，诸如内燃机、多速自动可换挡变速器或自动变速器，以及差速器或最终传动。在自动变速器包括差速器的情况下，得到的组件然后典型地标识为自动驱动桥。在前轮驱动(FWD)交通工具中