混合驱动系统及换挡方法.pdf
和裕****az
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混合驱动系统及换挡方法.pdf
本发明涉及一种混合驱动系统,包括:具有曲轴(14)的内燃发动机(12);具有转子(18)和定子(20)的电机(16);双离合变速器(30),其具有输入轴(E0)、带有第一爪式离合器(K1)和第二爪式离合器(K2)的双爪式离合器(31)、第一子变速器(TG1)和第二子变速器(TG2),其中,第一爪式离合器(K1)设置用于将第一子变速器(TG1)的第一子变速器输入轴(E1)抗转动联接至输入轴(E0),其中,第二爪式离合器(K2)设置用于将第二子变速器(TG2)的第二子变速器输入轴(E2)抗转动地联接至输入轴(
用于电驱动系统的换挡方法.pdf
本发明涉及一种用于电驱动系统的换挡方法,电驱动系统(1)包括电机(2)、在驱动技术上后置于电机(2)的具有牵引力中断的多挡位变速箱(3)和至少一个用于使车轮(5)制动的制动器(4)。换挡方法的特征在于:在变速箱(3)的换挡过程期间,制动器(4)从息止状态转换到备用状态。此外,本发明还涉及一种用于实施上述换挡方法的电驱动系统以及一种具有这种电驱动系统的电动车辆。
两挡同轴动力换挡电驱动系统及换挡方法.pdf
本发明公开了一种两挡同轴动力换挡电驱动系统及换挡方法,电驱动系统包括一挡动力模块和二挡提速模块;一挡动力模块包括一挡主减速输入齿轮、一挡主减速输出齿轮、一挡离合器、一挡中间齿轮和一挡中间轴;二挡提速模块包括二挡主减速输入齿轮、二挡主减速输出齿轮、二挡离合器、二挡中间齿轮和二挡中间轴;包括一种应用在两挡同轴动力换挡电驱动系统的换挡方法。本发明挡位切换动力不间断,高速行驶安全系数高,同轴布置节约车身空间,降低离合器的摩擦损耗,缩短离合器切换时间,提高车辆行驶效率,市场应用前景广阔。
自动可换挡混合驱动桥.pdf
自动可换挡驱动桥包括输入构件,该输入构件配置为接收外部动力源转矩并围绕第一轴线旋转。驱动桥还包括转矩传送装置和齿轮系(每个均操作地连接到输入构件用于选择驱动桥速比),以及操作地连接到齿轮系并围绕第一轴线旋转的第一传动齿轮。驱动桥还包括围绕第二轴线旋转的中间轴和旋转地固定到中间轴并与第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。驱动桥附加地包括布置在第三轴线上用于将转矩输入提供给第二传动齿轮的电动马达。此外,驱动桥包括差速器组件,该差速器组件操作地连接到中间轴并围绕第四轴线旋转由此传送驱动桥输出转矩以驱动负载。所有四个驱
液压混合驱动系统及用于操作液压混合驱动系统的方法.pdf
本发明涉及用于机动车的一个液压混合驱动系统(1),具有:驱动轮(2),它们具有用于对驱动轮(2)施加摩擦制动转矩的摩擦式制动器(3);及一个可无级调节的液力传动装置(4),其具有一个发动机侧的液力机(5)及一个与该液力机形成直接的流体连接的车轮侧液力机(6),其中这些液力机(5,6)在驱动技术上串联连接并与机动车的驱动轮(2)连接,以致这些液力机(5,6)不仅可作为液压泵而且可作为液力发动机工作;及至少一个液力流体能量储存装置(7),它与液力传动装置(4)形成流体技术的连接,其中,发动机侧的液力机(5)通