电驱动桥及其换挡方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110936811A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201811112612.4(22)申请日2018.09.25(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人樊晓磊陈晓峰郑立朋李洪伟李晓鹏(74)专利代理机构石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)13126代理人谭琳娜(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称电驱动桥及其换挡方法(57)摘要本发明涉及一种电驱动桥及其换挡方法，本发明的电驱动桥包括壳体及设于壳体内的传动系统，传动系统包括驱动装置，联接于驱动装置动力输出端的输入轴，一端插装于输入轴中的输出轴，具有齿毂的同步器以及行星齿轮机构；于齿毂上啮合相连有齿套，于齿毂的两侧构造有可与齿套选择性地结合的低挡部和高挡部；行星齿轮机构具有行星架和齿圈，且行星架与输出轴固连，齿圈与齿毂固连。本发明的电驱动桥通过将行星齿轮机构的齿圈与齿毂固连，以通过齿套与低挡部或高挡部的结合而获得低挡状态或高挡状态，不仅具有较好的动力传递效果，同时也减小了本电驱动桥的轴向占用空间。CN110936811ACN110936811A权利要求书1/1页1.一种电驱动桥，包括壳体以及设置于所述壳体内的传动系统，其特征在于，所述传动系统包括：驱动装置；输入轴(2)，联接于所述驱动装置的动力输出端；输出轴(14)，与所述输入轴(2)同轴布置且一端插装于所述输入轴(2)中，所述输出轴(14)被构造成具有相对于所述输入轴(2)的转动；同步器(8)，具有齿毂(86)，于所述齿毂(86)上啮合相连有齿套(83)，于所述齿毂(86)的两侧构造有可与所述齿套(83)选择性地结合的、以使所述齿套(83)保持不动的低挡部和与所述输出轴(14)同步转动的高挡部；行星齿轮机构，具有行星架(4)和齿圈(6)，所述行星架(4)被构造成与所述输出轴(14)固连，所述齿圈(6)被构造成与所述齿毂(86)固连，以在所述齿套(83)因承接外力而与所述低挡部或所述高挡部选择性地结合时保持不动或与所述输出轴(14)同步转动。2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于：所述齿圈(6)包括与所述行星齿轮机构的行星轮(5)啮合相连的扩颈段，以及固连于所述扩颈段一端、以与所述齿毂(86)构成固连的缩颈段。3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于：于所述齿毂(86)的中部构造有内花键，于所述缩颈段上构造有与所述内花键啮合的外花键。4.根据权利要求1述的电驱动桥，其特征在于：于所述输入轴(2)的一端构造有插装孔，所述输出轴(14)的一端经由轴承转动支撑于所述输入轴(2)内。5.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于：所述低挡部包括同轴布置于所述齿毂(86)一侧的低挡同步环(82)和低挡结合齿(81)，所述低挡结合齿(81)被构造成与所述壳体固连。6.根据权利要求1至5中任一项所述的电驱动桥，其特征在于：所述高挡部包括同轴布置于所述齿毂(86)一侧的高挡同步环(84)和高挡结合齿(85)。7.根据权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于：于所述高挡结合齿(85)上嵌装有可与所述高挡同步环(84)构成斜面抵接、以同步转动的中间环(17)。8.根据权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于：还包括相邻于所述高挡部固连于所述输出轴(14)上的驻车齿轮(12)，于所述驻车齿轮(12)上构造有供所述高挡结合齿(85)嵌装的凹槽，所述高挡结合齿(85)因于所述凹槽内的嵌装而构成与所述输出轴(14)之间的固连。9.根据权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于：所述驻车齿轮(12)与所述高挡结合齿(85)一体成型。10.一种电驱动桥的换挡方法，其特征在于，该方法包括：由空挡位向低挡位切换时，拨叉(10)驱动所述齿套(83)向所述低挡部一侧移动，并与所述低挡部结合，以使所述齿圈(6)与所述低挡部同步；由低挡位向切换到高挡位时，拨叉(10)驱动所述齿套(83)脱离与所述低挡部的结合，并向所述高挡部一侧移动，以与所述高挡部结合而使所述齿圈(6)与所述高挡部同步。2CN110936811A说明书1/4页电驱动桥及其换挡方法技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电驱动桥，同时，本发明还涉及一种该电驱动桥的换挡方法。背景技术[0002]随着石油资源的日益枯竭以及环境保护力度的逐渐加大，新能源汽车越来越普及。新能源汽车的电驱动桥一般由电机、减速器等组成，以利用减速器对电机起到动力减速增扭的作用，但由于电机特性、成本、空间等多方面原因，现有的电驱动桥通常采用单挡减速器。而为了提高车辆对不同工况的适应能力，也有部分