电动车辆自动换挡驱动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105422757A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510818747.2(22)申请日2015.11.23(71)申请人大丰格雷特科技有限公司地址224100江苏省盐城市大丰经济开发区南翔西路666号大丰国际商务大厦3楼310室(72)发明人蒋久存蒋昊(51)Int.Cl.F16H3/10(2006.01)F16H3/091(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称电动车辆自动换挡驱动器(57)摘要本发明公开了一种续行里程长的电动车辆自动换挡驱动器，包括：电机，与电机相连接的驱动器外壳，在所述驱动器外壳内设置有与电机相连接的电机轴，在所述电机轴上分别设置有低速档主动齿轮和高速档主动齿轮，在所述驱动器外壳内设置有与低速档主动齿轮相互配合的低速档从动齿轮和与高速档主动齿轮相互配合的高速档从动齿轮，所述低速档从动齿轮和高速档从动齿轮设置在中间轴上，在所述高速档从动齿轮上设置有两个第一拨叉块，在所述中间轴上设置有与高速档从动齿轮相互配合的四爪拨叉。CN105422757ACN105422757A权利要求书1/1页1.电动车辆自动换挡驱动器，包括：电机(1)，与电机(1)相连接的驱动器外壳(2)，其特征在于：在所述驱动器外壳(2)内设置有与电机(1)相连接的电机轴(3)，在所述电机轴(3)上分别设置有低速档主动齿轮(4)和高速档主动齿轮(5)，在所述驱动器外壳(2)内设置有与低速档主动齿轮(4)相互配合的低速档从动齿轮(6)和与高速档主动齿轮(5)相互配合的高速档从动齿轮(7)，所述低速档从动齿轮(6)和高速档从动齿轮(7)设置在中间轴(8)上，在所述高速档从动齿轮(7)上设置有两个第一拨叉块(9)，在所述中间轴(8)上设置有与高速档从动齿轮(7)相互配合的四爪拨叉(10)，在所述四爪拨叉(10)上均匀设置有四个第二拨叉块(11)，在所述低速档从动齿轮(6)的一侧内设置有单向离合器(12)，在所述单向离合器(12)与四爪拨叉(10)之间设置有复位弹簧(13)，在所述高速档从动齿轮(7)内设置有若干顶针(14)，所述顶针(14)的一端与四爪拨叉(10)相抵，所述顶针(14)的另一端与设置在驱动器外壳(2)内的电磁铁顶推装置(15)的顶杆(16)相抵，在所述低速档从动齿轮(6)的另一侧内设置有换向拨叉导向器(17)，在所述换向拨叉导向器(17)设置有与其螺纹配合的换向圈(18)，在所述换向圈(18)的外侧卡设有与其相互配合的限位卡簧(19)，在所述驱动器外壳(2)内设置有与限位卡簧(9)配合的U型限位卡板(20)，在所述中间轴(8)上还设置有倒车两爪拨叉(21)、与倒车两爪拨叉(21)相互配合的倒车四爪拨叉(22)和二轴驱动轮(23)，在所述倒车两爪拨叉(21)上设置有两个第三拨叉块(24)，在所述拨叉(22)上均匀设置有四个第四拨叉块(25)，在所述倒车两爪拨叉(21)与倒车四爪拨叉(22)之间设置有倒车分离弹簧(26)，在所述驱动器外壳(2)内设置有与二轴驱动轮(23)相互配合的差速包(27)，在所述驱动器外壳(2)内设置有与差速包(27)相连接的车轮轴套(28)和车轮轴孔(29)。2CN105422757A说明书1/4页电动车辆自动换挡驱动器技术领域[0001]本发明涉及到一种电动车辆变速机构，尤其涉及一种电动车辆自动换挡驱动器。背景技术[0002]目前，市场上的电动车辆一般都没有装变速机构，没有倒车功能，扭矩小，电流大，无论是爬坡、提速、载重均要靠成倍加大电流来实现，特别是在山区和丘陵地区路面的行驶时，需要经常爬坡，消耗电量大，大大降低了续行里程。电瓶使用寿命较短，且容易烧坏电机及控制器。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：提供一种续行里程长的电动车辆自动换挡驱动器。[0004]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：电动车辆自动换挡驱动器，包括：电机，与电机相连接的驱动器外壳，在所述驱动器外壳内设置有与电机相连接的电机轴，在所述电机轴上分别设置有低速档主动齿轮和高速档主动齿轮，在所述驱动器外壳内设置有与低速档主动齿轮相互配合的低速档从动齿轮和与高速档主动齿轮相互配合的高速档从动齿轮，所述低速档从动齿轮和高速档从动齿轮设置在中间轴上，在所述高速档从动齿轮上设置有两个第一拨叉块，在所述中间轴上设置有与高速档从动齿轮相互配合的四爪拨叉，在所述四爪拨叉上均匀设置有四个第二拨叉块，在所述低速档从动齿轮的一侧内设置有单向离合器，在所述单向离合器与四爪拨叉之间设置有复位弹簧，在所述高速档从动齿轮内设置有若干顶针，所述顶针的一端与四爪拨叉相抵，所述顶针的另一端与设置