控制有可变压缩比的内燃机的连杆的液压液体流的液压模块以及连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108331792A(43)申请公布日2018.07.27(21)申请号201810027990.6F16C3/28(2006.01)(22)申请日2018.01.11F02B75/04(2006.01)(30)优先权数据102017100859.42017.01.18DE102017121432.12017.09.15DE(71)申请人伊希欧1控股有限公司地址德国马克特海登费尔德(72)发明人大卫·胡伯迪特玛·舒尔茨(74)专利代理机构北京博华智恒知识产权代理事务所(普通合伙)11431代理人蔡民军李江(51)Int.Cl.F15B11/20(2006.01)F15B13/06(2006.01)F16K15/02(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图11页(54)发明名称控制有可变压缩比的内燃机的连杆的液压液体流的液压模块以及连杆(57)摘要一种控制具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)的液压流体流的液压模块(10)，该连杆具有调整有效的连杆长度的偏心轮调整装置(40)，所述偏心轮调整装置具有至少一个第一汽缸(4)和一个第二汽缸(5)作为液压室。在模块端设有至少一个在外壳(3)里面活动的柱塞(17)，它选择性地移动到第一接通位置(S1)或第二接通位置(S2)。所述汽缸(4,5)分别配置一个止回阀(18,19)，它允许液压液体输入到汽缸(4,5)里面，并且防止液压液体从汽缸(4,5)排出。所述汽缸(4,5)这样连接，使得在第二接通位置(S2)液压液体从第一汽缸(4)通过液压模块里面的通道(32)导引到第二汽缸(5)。还涉及具有液压模块的连杆(1)。CN108331792ACN108331792A权利要求书1/2页1.液压模块(10)，其用于控制具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)的液压流体流，所述连杆具有用于调整有效的连杆长度的偏心轮调整装置(40)，其中，所述偏心轮调整装置(40)具有至少一个第一汽缸(4)和一个第二汽缸(5)作为液压室，并且其中，不仅分别设有用于通过供给管(8)将液压液体输入到汽缸(4,5)里面的入口(6,7)，而且分别设有用于从汽缸(4,5)排出液压液体的出口(11,12)，其中，在模块端设有至少一个在外壳(3)里面活动的柱塞(17)，该柱塞选择性地移动到第一接通位置(S1)或第二接通位置(S2)，在第一接通位置(S1)，第二汽缸(5)的出口(12)与供给管(8)连接，并且在第二接通位置(S2)，第一汽缸(4)的出口(11)与供给管(8)连接，其中，所述汽缸(4,5)分别配置一个止回阀(18,19)，止回阀允许液压液体输入到汽缸(4,5)里面，并且防止液压液体从汽缸(4,5)排出，其中，所述汽缸(4,5)这样连接，使得在第二接通位置(S2)，液压液体从第一汽缸(4)通过液压模块(10)里面的通道(32)导引到第二汽缸(5)。2.如权利要求1所述的液压模块，其中，在柱塞(17)里面设有通断元件(36)，用于控制通道(32)里面的液压液体流。3.如权利要求2所述的液压模块，其中，所述通断元件(36)设置成作为柱塞(17)上的形状轮廓。4.如权利要求2所述的液压模块，其中，设有柱塞(17)的圆周槽(27)作为通断元件(36)，所述圆周槽形成通道(32)的一部分。5.如权利要求4所述的液压模块，其中，在通道(32)里面的液压液体流能借助于圆周槽(27)通过柱塞(17)的轴向移动接通到第一接通位置或第二接通位置(S1，S2)。6.如权利要求4或5所述的液压模块，其中，在第二接通位置(S2)，第一汽缸(4)的出口(11)通过圆周槽(27)与第二汽缸(5)的入口(7)连接。7.如权利要求4至6中任一项所述的液压模块，其中，在第二接通位置(S2)，第一汽缸(4)的出口(11)通过端部的横向孔(28)和/或通过斜孔(29)与圆周槽(27)连接。8.如上述权利要求中任一项所述的液压模块，其中，所述外壳(3)的端面孔(6,28)利用环形的密封盘(31)和/或封闭环(30)密封地设置。9.如上述权利要求中任一项所述的液压模块，其中，所述止回阀(18,19)集成到液压模块(10)里面。10.如权利要求9所述的液压模块，其中，至少一个止回阀(18,19)作为关闭元件具有基本环形的带元件(33,34)，所述带元件至少部分地在外壳(3)的圆周上包围所述外壳，并且至少部分地支承在外壳(3)上，并且能利用带元件在关闭位置关闭工作接头(21,22)。11.如权利要求10所述的液压模块，其中，至少一个止回阀(18,19)可径向向外打开。12.如权利要求10或11所述的液压模块，其中，所述带元件(33,34)具有至少一个布置在其圆周面的径向孔(35)。13.如权利要求