一种车轮独立悬挂避震机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108327474A(43)申请公布日2018.07.27(21)申请号201810140839.3(22)申请日2018.02.11(71)申请人戴亦飞地址314200浙江省嘉兴市平湖市新仓镇友谊苑8号(72)发明人戴亦飞(74)专利代理机构杭州君度专利代理事务所(特殊普通合伙)33240代理人沈志良(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)B60G3/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称一种车轮独立悬挂避震机构(57)摘要本发明公开了一种车轮独立悬挂避震机构，包括悬挂臂、避震器，所述的悬挂臂二端分别为车轮连接端和车架连接端，车轮连接端和车架连接端分别与车轮轮轴和车架活接，所述的悬挂臂臂段上设有避震器。所述的悬挂臂为弯臂，所述悬挂臂的车架连接端处设有横向通孔，所述悬挂臂的车轮连接端设有连接臂，所述的连接臂上设有竖直通孔，所述的车轮轮轴设于该竖直纵向通孔内。本发明所述的车轮独立悬挂避震机构设计合理、结构简单、稳定可靠、造价低廉，可通用于各种动力轮、从动轮、转向轮的安装，无需改变悬挂结构。CN108327474ACN108327474A权利要求书1/1页1.一种车轮独立悬挂避震机构，包括悬挂臂、避震器，其特征在于：所述的悬挂臂二端分别为车轮连接端和车架连接端，车轮连接端和车架连接端分别与车轮轮轴和车架活接，所述的悬挂臂臂段上设有避震器。2.根据权利要求1所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述的悬挂臂为弯臂或直臂，所述悬挂臂的车架连接端处设有横向通孔，所述悬挂臂的车轮连接端设有连接臂，所述的连接臂上设有竖直通孔，所述的车轮轮轴设于该竖直纵向通孔内；当悬挂臂为弯臂时，所述的连接臂长度要短于当悬挂臂直臂时的长度。3.根据权利要求2所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述车轮车轴固定设于竖直通孔中或以竖直通孔为轴心自由旋转。4.根据权利要求1或2所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述车轮车轴是∟型轴，竖直的一段设于竖直通孔中,水平的一段上安装有车轮。5.根据权利要求1所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述的车轮车轴是由一根竖直方向的轴和法兰组成，竖直方向的轴安装于竖直通孔中，法兰上安装有车轮。6.根据权利要求4或5所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述车轮包括有动力车轮或无动力车轮。7.根据权利要求1所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述的避震器为童车减震器。8.根据权利要求7所述的车轮独立悬挂避震机构，其特征在于：所述的童车减震器，包括弹簧、阻尼缓冲组件、设于弹簧二端的上连接耳、下连接耳，弹簧套于阻尼缓冲组件上。2CN108327474A说明书1/2页一种车轮独立悬挂避震机构技术领域[0001]本发明涉及一种避震机构，具体地说是一种车轮独立悬挂避震机构。技术背景[0002]车轮悬挂避震机构是用于车体上降低车身震动，提高驾驶舒适度的部件。目前，现有的车轮悬挂避震机构受到其自身结构的限制，无法通用于各种动力轮、从动轮、转向轮的安装，使用不便。发明内容[0003]本发明提供了一种车轮独立悬挂避震机构。[0004]本发明的目的是解决现有市场上的车轮悬挂避震机构受到其自身结构的限制，无法通用于各种动力轮、从动轮、转向轮的安装，使用不便的问题。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车轮独立悬挂避震机构，包括悬挂臂、避震器，所述的悬挂臂二端分别为车轮连接端和车架连接端，车轮连接端和车架连接端分别与车轮轮轴和车架活接，所述的悬挂臂臂段上设有避震器。[0006]优选的，所述的悬挂臂为弯臂或直臂，所述悬挂臂的车架连接端处设有横向通孔，所述悬挂臂的车轮连接端设有连接臂，所述的连接臂上设有竖直通孔，所述的车轮轮轴设于该竖直纵向通孔内；当悬挂臂为弯臂时，所述的连接臂长度要短于当悬挂臂直臂时的长度。[0007]优选的，所述车轮车轴固定设于竖直通孔中或以竖直通孔为轴心自由旋转。[0008]优选的，所述车轮车轴是∟型轴，竖直的一段设于竖直通孔中,水平的一段上安装有车轮。[0009]优选的，所述的车轮车轴是由一根竖直方向的轴和法兰组成，竖直方向的轴安装于竖直通孔中，法兰上安装有车轮。[0010]优选的，所述车轮包括有动力车轮或无动力车轮。[0011]优选的，所述的避震器为童车减震器。[0012]优选的，所述的童车减震器，包括弹簧、阻尼缓冲组件、设于弹簧二端的上连接耳、下连接耳，弹簧套于阻尼缓冲组件上。[0013]本发明的有益效果是：本发明所述的车轮独立悬挂避震机构设计合理、结构简单、稳定可靠、造价低廉，由于采用了纵向的悬挂臂，悬挂臂的长短可以根据实际需要进行设置，避震行程根据需要可以有更大范