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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108349370A(43)申请公布日2018.07.31(21)申请号201680064260.2(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2016.11.021219代理人李骥车文(30)优先权数据102015221514.82015.11.03DE(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/365(2006.01)2018.05.03B60K6/547(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H3/00(2006.01)PCT/EP2016/0764172016.11.02F16H37/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16H3/095(2006.01)WO2017/076899DE2017.05.11(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人约翰尼斯·卡尔滕巴赫克里斯蒂安·米特尔贝格尔斯特凡·布拉特纳斯特凡·伦纳权利要求书4页说明书13页附图8页(54)发明名称中,当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时,用于混合动力车辆的变速器,带有这种变速与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的器的传动系和用于运行该传动系的方法齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输(57)摘要出轴(4)抗相对转动地联结,其中,当主变速器本发明涉及用于混合动力车辆的变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时,与用作从动恒(1),其中,混合动力车辆具有带有内燃机(8)和定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)电机(5)的混合动力驱动器,其中,变速器(1)包的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动括至少一个主变速器(HG),其带有至少如下结构地联结。组件:带有两个变速器输入轴和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器;第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5),其中,每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的空套齿轮;第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H);其中,当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时,用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主CN108349370A变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结,其CN108349370A权利要求书1/4页1.一种用于混合动力车辆的变速器(1),其中,所述混合动力车辆具有带有内燃机(8)和电机(5)的混合动力驱动器,其中,所述变速器(1)包括至少一个主变速器(HG),所述主变速器带有至少如下结构组件:带有两个变速器输入轴(2、3)和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器;其中,第一分变速器的第一变速器输入轴(2)能够与内燃机(8)连接,并且第二分变速器的第二变速器输入轴(3)能够与电机(5)连接;第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5),其中,每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的支承在第一变速器输入轴(2)或第二变速器输入轴(3)或输出轴(4)上的空套齿轮;第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H);其中,当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时,用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结,当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时,与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结,当主变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时,与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动地联结。2.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,当第五切换元件(E)闭合时,第一变速器输入轴(2)与主变速器(HG)的输出轴(4)直接抗相对转动地联结。3.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,当主变速器(HG)的第一切换元件(A)闭合时,第一齿轮平面(R1)的空套齿轮与第二变速器输入轴(3)抗相对转动地联结,当主变速器(HG)的第二切换元件(B)闭合时,第二齿轮