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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108382182A(43)申请公布日2018.08.10(21)申请号201810133239.4(22)申请日2018.02.09(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡明辉苏炎召苏岭秦大同(74)专利代理机构北京东方芊悦知识产权代理事务所(普通合伙)11591代理人彭秀丽(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/445(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统(57)摘要本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,第一行星架的动力输入端通过第一传动轴与第一动力源连接,第一行星架上形成两个动力输出端,其一动力输出端通过第一离合器与第二齿圈形成驱动连接,另一动力输出端通过第二离合器与第一齿圈形成驱动连接,且与第一行星轮形成耦合连接,第一太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接;第二行星架与第二行星轮形成耦合连接,第二行星架的动力输入端通过第三离合器与第一齿圈形成驱动连接,其动力输出端通过减速装置与动力输出轴连接;第二太阳轮通过第二传动轴与述第二动力源连接,第二行星轮与述第二齿圈形成啮合驱动。本发明仅通过两个行星排驱动装置实现了E-CVT混合驱动下分别适应低速、中速、高速的输入、复合、输出三种功率分流模式,改善整车燃油经济性。CN108382182ACN108382182A权利要求书1/2页1.一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,其特征在于,所述系统包括:制动器(7);动力源,包括第一动力源(1)、第二动力源(11)和第三动力源(15);齿圈,包括第一齿圈(4)和第二齿圈(6),所述第二齿圈(6)与所述制动器(7)连接;第一行星排驱动装置,包括第一行星架(22)、第一太阳轮(23)和与所述第一太阳轮(23)啮合的第一行星轮(21),所述第一行星架(22)的动力输入端通过第一传动轴(2)与所述第一动力源(1)连接,所述第一行星架(22)上形成两个动力输出端,其一所述动力输出端通过第一离合器(3)与所述第二齿圈(6)形成驱动连接,另一所述动力输出端通过第二离合器(5)与所述第一齿圈(4)形成驱动连接,且与所述第一行星轮(21)形成耦合连接,所述第一太阳轮(23)通过第三传动轴(14)与所述第三动力源(15)连接;第二行星排驱动装置,包括第二行星架(9)、第二太阳轮(10)和与所述第二太阳轮(10)啮合的第二行星轮(8),所述第二行星架(9)与所述第二行星轮(8)形成耦合连接,所述第二行星架(9)的动力输入端通过第三离合器(20)与所述第一齿圈(4)形成驱动连接,其动力输出端通过减速装置与动力输出轴(19)连接;所述第二太阳轮(10)通过第二传动轴(13)与所述第二动力源(11)连接,所述第二行星轮(8)与所述第二齿圈(6)形成啮合驱动;控制器,与所述的第一离合器(3)、第二离合器(5)、第三离合器(20)、制动器(7)和动力源电性连接。2.根据权利要求1所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,其特征在于,通过控制器对所述的制动器(7)、第一离合器(3)、第二离合器(5)和第三离合器(20)进行单独或组合离合控制,控制所述系统处于纯电动模式、串联模式、E-CVT混合驱动模式和并联混合驱动模式。3.根据权利要求2所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,其特征在于,所述串联模式为通过控制器控制所述的第一离合器(3)和第三离合器(20)处于分离状态,同时控制所述的第二离合器(5)和制动器(7)处于结合状态。4.根据权利要求2所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,其特征在于,所述的E-CVT混合驱动模式包括输入功率分流模式、复合功率分流模式和输出功率分流模式;所述输出功率分流模式为通过控制器控制所述的第一离合器(3)和第二离合器(5)处于结合状态,所述第一行星架(22)分别与所述的第一齿圈(4)和第二齿圈(6)形成一体,同时控制所述的第三离合器(20)和制动器(7)处于分离状态。5.根据权利要求2所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,其特征在于,并联混合驱动模式包括并联混合驱动模式一挡和并联混合驱动模式二挡,用于提高汽车动力性;所述并联混合驱动模式一挡为通过控制器控制所述的第一离合器(3)、第二离合器(5)和第三离合器(20)处于结合状态,同时控制所述制动器(7)处于分离状态;所述并联混合驱动模式二挡为通过控制器控制所述第一离合器(3)处于分离状态,同时控制所述的第二离合器(5)、第三离合器(20)和制动器(7)处于结合状态。6.根据权利要求2-5任一所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统,其