一种单行星排多模式混合动力传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108215764A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711378367.7(22)申请日2017.12.20(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙正街174号(72)发明人杨亚联张健胡晓松刘振涛(74)专利代理机构重庆晶智汇知识产权代理事务所(普通合伙)50229代理人施永卿(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种单行星排多模式混合动力传动系统(57)摘要本发明公开了一种单行星排多模式混合动力传动系统，单行星排多模式混合动力传动系统包括发动机、单向离合器、制动器、第一电机、行星排组件、减速小齿轮、第二电机和减速差速系统，行星排组件包括行星架、太阳轮和齿圈，行星架通过单向离合器与发动机相连，太阳轮与第一电机相连，太阳轮与制动器相连，齿圈通过减速小齿轮与第二电机相连，并齿圈与减速差速系统相连，用以动力传递递至汽车驱动轮。通过相应的控制，可以实现纯电动时有三挡的功率耦合模式，在并联模式时有发动机的纯电动，显著提升了系统的可靠性和能耗特性。可以优化提升车辆在城市和高速公路工况的工作效率，进一步提升整车的燃油经济性及动力性。CN108215764ACN108215764A权利要求书1/1页1.一种单行星排多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述单行星排多模式混合动力传动系统包括发动机（1）、单向离合器（2）、制动器（3）、第一电机（4）、行星排组件（5）、减速小齿轮（6）、第二电机（7）和减速差速系统（8），所述行星排组件（5）包括行星架（51）、太阳轮（52）和齿圈（53），所述行星架（51）通过所述单向离合器（2）与所述发动机（1）相连，所述太阳轮（52）与所述第一电机（4）相连，所述太阳轮（52）与所述制动器（3）相连，所述齿圈（53）通过所述减速小齿轮（6）与所述第二电机（7）相连，并所述齿圈（53）与所述减速差速系统（8）相连，用以动力传递递至汽车驱动轮。2.根据权利要求1所述的单行星排多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述第一电机（4）和所述第二电机（7）为发电及电动一体化电机。3.根据权利要求1所述的单行星排多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述制动器（3）位于所述发动机（1）与所述第一电机（4）之间，用以对实现制动，所述发动机（1）与所述第二电机（7）组成并联式混合动力系统。4.根据权利要求1所述的单行星排多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述制动器（3）松开，所述第一电机（4）通过所述单向离合器（2）制动，由所述齿圈（53）输出动力。5.根据权利要求1所述的单行星排多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述制动器（3）松开，所述第二电机（7）通过减速小齿轮（6），带动所述齿圈（53）输出动力。6.根据权利要求1所述的单行星排多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述制动器（3）松开，所述第一电机（4）通过所述单向离合器（2）制动，所述第二电机（7）通过减速小齿轮（6），协同带动所述齿圈（53），共同输出动力。7.根据权利要求1所述的多挡动力耦合传动系统的应用方法，其特征在于：所述制动器（3）松开，所述发动机（1）通过所述行星架（51，所述第一电机（4）通过所述太阳轮（52），所述第二电机（7）通过减速小齿轮（6），协同带动所述齿圈（53），共同输出动力。2CN108215764A说明书1/4页一种单行星排多模式混合动力传动系统技术领域[0001]本发明属于动力传动部件技术领域，尤其涉及一种单行星排多模式混合动力传动系统。背景技术[0002]能源短缺和环境污染两大危机制约了当前世界的可持续发展，在“节能”与“环保”两大世界议题的号召下，为应对日趋严格的燃油法规，混合动力汽车是当前解决油耗经济性问题的最佳选择。[0003]混合动力汽车按照动力总成的配置不同分为串联式、并联式、混联式等模式。汇集了串联和并联式优势的混联式混合动力汽车，能够实现发动机与车速的解耦，使发动机工作在高效区域，同时部分发动机功率直接传到驱动轴，相比串联式传动效率较高。以丰田prius和通用volt为代表的ECVT速度耦合混联式混合动力系统，已经成为市场发展的主流。[0004]在常规无离合器的丰田ECVT，已经取得了商业的成功，但电机故障时不能实现纯发动机的跛行功能，在纯电动工况下，只能利用两个电机中的一个电机的功率和转矩，另一个电机的能力没有得到发挥，随着PLUG-IN插电式混合动力的兴起，纯电动工况和电动化的比例逐渐增加，因此有必要通过增加系统的离合器或制动器，优化设计系统的传动构型，充分利用电机和电池的性能，提升整车的能耗特性。发明内容[0005]为解决上述