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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108394266A(43)申请公布日2018.08.14(21)申请号201810133237.5(22)申请日2018.02.09(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡明辉苏炎召苏岭秦大同(74)专利代理机构北京东方芊悦知识产权代理事务所(普通合伙)11591代理人彭秀丽(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/50(2007.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统(57)摘要本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,第一行星架通过第一离合器与第一太阳轮形成离合连接,第一太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接,第一动力源通过第一传动轴、第四传动轴与第一行星架连接,制动器设置于第四传动轴上;第二行星架通过减速装置与动力输出轴连接;第二太阳轮通过第二传动轴与第二动力源连接,齿圈通过第二离合器与第二行星架形成离合连接;控制器与第一离合器、第二离合器、制动器、第一动力源、第二动力源和第三动力源电性连接。本发明的多动力源多模动力耦合装置,在E-CVT混合驱动时,通过两个离合器、一个制动器和两行星排齿轮机构实现了E-CVT的输入、复合和输出功率分流模式,改善整车燃油经济性。CN108394266ACN108394266A权利要求书1/2页1.一种双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述系统包括:制动器(4);动力源,包括第一动力源(1)、第二动力源(11)和第三动力源(14);第一行星排驱动装置,包括齿圈(7)、第一行星架(5)、第一太阳轮(22)及与所述的第一太阳轮(22)和齿圈(7)啮合的第一行星轮(6);所述第一行星架(5)通过第一离合器(20)与所述第一太阳轮(22)形成离合连接,所述第一太阳轮(22)通过第三传动轴(13)与所述第三动力源(14)连接,所述第一动力源(1)依次通过第一传动轴(2)、扭转减振器(3)、第四传动轴(23)与所述的第一行星架(5)连接,所述制动器(4)设置于所述第四传动轴(23)上;第二行星排驱动装置,包括第二行星架(19)、第二太阳轮(21)及与所述第二太阳轮(21)啮合的第二行星轮(8);所述第二行星架(19)通过减速装置与所述动力输出轴(18)连接;所述第二太阳轮(21)通过第二传动轴(12)与所述第二动力源(11)连接,所述齿圈(7)通过第二离合器(9)与所述第二行星架(19)形成离合连接;控制器,与所述的第一离合器(20)、第二离合器(9)、制动器(4)和动力源电性连接。2.根据权利要求1所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述齿圈(7)包括第一齿圈(7a)和第二齿圈(7b),所述第一齿圈(7a)与所述的第二行星架(19)连接,所述动力输出轴(18)通过所述减速装置与所述第二齿圈(7b)连接,且所述第二齿圈(7b)通过第二离合器(9)与所述第二行星架(19)形成离合连接。3.根据权利要求1所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述齿圈(7)包括第一齿圈(7a)和第二齿圈(7b),所述动力输出轴(18)通过所述减速装置与所述第二齿圈(7b)连接,所述第二齿圈(7b)通过第二离合器(9)与所述第二行星架(19)形成离合连接,所述第二行星架(19)与第一行星架(5)连接;所述第四传动轴(23)与所述第一齿圈(7a)连接。4.根据权利要求3所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述的第一行星轮(6)与所述第二行星轮(8)连接。5.根据权利要求1所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述齿圈(7)包括第一齿圈(7a)和第二齿圈(7b),所述第一行星架(5)与所述第二齿圈(7b)连接,所述第一齿圈(7a)与所述第四传动轴(23)连接,且所述第一行星架(5)与所述第一传动轴(2)中断连接。6.根据权利要求1-5任一所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,通过控制器对所述的制动器(4)、第一离合器(20)和第二离合器(9)进行单独或组合离合控制,控制所述系统处于纯电动模式、串联模式、E-CVT混合驱动模式和并联混合驱动模式。7.根据权利要求6所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述串联模式为通过控制器控制所述制动器(4)处于结合状态,同时控制所述的第一离合器(20)和第二离合器(9)处于分离状态。8.根据权利要求6所述的双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述的E-CVT混合驱动模式包括输入功率分流模式、复合功率分流模式和输出功率分流模式;所述输出功率分流模