混联式混合动力系统及车辆工作模式决策方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108382186A(43)申请公布日2018.08.10(21)申请号201810136031.8B60W10/08(2006.01)(22)申请日2018.02.09(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利新能源商用车有限公司(72)发明人李书福蔡文远胡红星韦健林林元则(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人康正德薛峰(51)Int.Cl.B60K6/44(2007.01)B60W20/20(2016.01)B60W10/06(2006.01)权利要求书3页说明书12页附图3页(54)发明名称混联式混合动力系统及车辆工作模式决策方法(57)摘要本发明提供了一种混联式混合动力系统及车辆工作模式决策方法，该混联式混合动力系统包括传统动力装置和电机驱动装置，传统动力装置和电机驱动装置能够分别耦合到车辆的驱动轴以驱动车轮转动，传统动力装置包括第一发动机；其中，混合动力系统还包括：动力电池装置，设置用于存储电量并向电机驱动装置和/或其他车辆电器负载供电；车载发电装置，包括第二发动机和发电机，第二发动机设置用于驱动发电机发电，并能够向电机驱动装置、动力电池装置、其他车辆电器负载之任一或组合供电。本发明提供的混联式混合动力系统机械结构相对简单，可以同时解决里程焦虑的问题、高速工况下转换效率较低的问题以及汽车系统过于复杂等问题。CN108382186ACN108382186A权利要求书1/3页1.一种用于车辆的混联式混合动力系统，包括传统动力装置和电机驱动装置，所述传统动力装置和所述电机驱动装置能够分别耦合到车辆的驱动轴以驱动车轮转动，所述传统动力装置包括第一发动机；其中，所述混合动力系统还包括：动力电池装置，设置用于存储电量并向所述电机驱动装置和/或其他车辆电器负载供电；车载发电装置，包括第二发动机和发电机，所述第二发动机设置用于驱动所述发电机发电，并能够向所述电机驱动装置、动力电池装置、其他车辆电器负载之任一或组合供电。2.根据权利要求1所述的混联式混合动力系统，其中，所述传统动力装置和所述电机驱动装置分别耦合到车辆的不同驱动轴上。3.根据权利要求1或2所述的混联式混合动力系统，其中，所述混合动力系统还包括：整车控制系统，设置用于根据动力电池电量状态和行驶状态数据来控制所述传统动力装置、所述电机驱动装置、动力电池装置和所述车载发电装置，以使得所述混合动力系统在不同的工作模式下工作。4.根据权利要求3所述的混联式混合动力系统，其中，所述混合动力系统还包括：行驶状态数据获取装置，设置用于获取当前车辆行驶的状态数据，包括：驾驶员意图信息，道路工况信息，当前位置信息，功率与扭矩请求信息。5.根据权利要求4所述的混联式混合动力系统，其中，行驶状态数据获取装置设置用于获取车辆的制动踏板信号、加速踏板信号、档位信号以及车速信号以确定驾驶员意图信息和功率与扭矩请求信息。6.根据权利要求4或5所述的混联式混合动力系统，其中，行驶状态数据获取装置设置用于根据智能网联信号和/或GPS信号获取当前位置信息和道路工况信息。7.根据权利要求6所述的混联式混合动力系统，其中，所述获取道路工况信息进一步包括：根据3D地图、智能网联信号和/或GPS信号，识别导航规划路径中的道路工况信息。8.根据权利要求6所述的混联式混合动力系统，其中，所述获取当前位置信息进一步包括：获取当前位置所在地区的车辆排放法规，以使得所述整车控制系统控制车辆的工作模式以符合所述法规。9.根据权利要求3-8之任一所述的混联式混合动力系统，其中，所述工作模式包括：纯电动模式，其中所述动力电池装置为所述电机驱动装置供电，所述电机驱动装置工作为其耦合的驱动轴提供动力，同时所述传统动力装置和车载发电装置不工作；串联模式，其中所述动力电池装置为所述电机驱动装置供电，所述电机驱动装置工作为其耦合的驱动轴提供动力，同时所述车载发电装置工作，而所述传统动力装置不参与驱动；并联模式，其中所述电机驱动装置和传统动力装置都处于工作状态为其各自耦合的驱动轴提供动力，同时所述动力电池装置为所述电机驱动装置供电，而所述车载发电装置不工作；传统驱动模式，其中所述传统动力装置工作，第一发动机经由闭合的离合器为其耦合的驱动轴提供动力，同时所述电机驱动装置不参与驱动；串并联模式，其中所述电机驱动装置和传统动力装置都处于工作状态为其各自耦合的驱动轴提供动力，同时所述动力电池装置为所述电机驱动装置供电且所述车载发电装置也2CN108382186A权利要求书2/3页运行进行发电。10.根据权利要求9所述的混联式混合动力系统，其中，所述传统动力装置还包括第一变速装