混合动力汽车多挡双驱动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108426017A(43)申请公布日2018.08.21(21)申请号201810376523.4(22)申请日2018.04.25(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山区青杠街道(72)发明人胡敏王开文周月发王诗浩黄海明肖红梅吴敏彭晓丽孙刚峰(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人胡荣珲代婵(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H57/023(2012.01)B60K6/36(2007.10)权利要求书3页说明书17页附图4页(54)发明名称混合动力汽车多挡双驱动变速器(57)摘要本发明公开了一种混合动力汽车多挡双驱动变速器，二倒档输入齿轮、四六档输入齿轮、五档输入齿轮、三档输入齿轮、一档输入齿轮、七档输入齿轮分别与二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮、七档从动齿轮相互啮合；二档从动齿轮与六档从动齿轮以及三档从动齿轮与七档从动齿轮以及五档从动齿轮与一档从动齿轮以及倒档从动齿轮与四档从动齿轮之间均设置同步器；四六档输入齿轮与四档从动齿轮啮合；倒档从动齿轮与二档从动齿轮啮合；第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮均与差速器输入齿轮啮合；三档输入齿轮与电机输出齿轮啮合；电机输出齿轮与电机输入齿轮相啮合。其保证动力损失小、传动比设计容易、燃油经济性好。CN108426017ACN108426017A权利要求书1/3页1.一种混合动力汽车多挡双驱动变速器，其特征在于：包括内输入轴（9）、外输入轴（3）、第一中间轴（17）、第二中间轴（26）、电机输出轴（29）和差速器（27），所述外输入轴（3）设有轴向贯穿外输入轴（3）的轴孔，所述外输入轴（3）的一端穿过外输入轴左端轴承（41）与第二离合器（2）的输出端连接，所述外输入轴（3）的另一端的轴孔内设有内外输入轴中间轴承（42），所述内输入轴（9）的一端穿过外输入轴（3）的轴孔后与第一离合器（1）的输出端连接，所述内输入轴（9）的外壁与外输入轴（3）的轴孔内壁通过内外输入轴中间轴承（42）滑动配合，形成内输入轴（9）与外输入轴（3）同轴心线布置结构，所述内输入轴（9）的另一端支撑在内输入轴右端轴承（43）上，所述第一离合器（1）、第二离合器（2）的输入端均用于与发动机的输出端连接；所述第一中间轴（17）、第二中间轴（26）、电机输出轴（29）的轴心线与内输入轴（9）、外输入轴（3）的轴心线平行，所述第一中间轴（17）的一端支撑在第一中间轴左端轴承（44）上，所述第一中间轴（17）的另一端支撑在第一中间轴右端轴承（45）上，所述第二中间轴（26）的一端支撑在第二中间轴左端轴承（46）上，所述第二中间轴（26）的另一端支撑在第二中间轴右端轴承（47）上，所述电机输出轴（29）的一端支撑在电机输出轴左端轴承（48）上，所述电机输出轴（29）的另一端支撑在电机输出轴右端轴承（49）上；所述外输入轴（3）上设有二倒档输入齿轮（4）和四六档输入齿轮（5），所述外输入轴（3）上设有的二倒档输入齿轮（4）与第二中间轴（26）上空套的二档从动齿轮（19）啮合，所述第二中间轴（26）上空套的二档从动齿轮（19）与第一中间轴（17）上空套的倒档从动齿轮（11）啮合，所述外输入轴（3）上设有的四六档输入齿轮（5）分别与第一中间轴（17）上空套的四档从动齿轮（13）以及第二中间轴（26）上空套的六档从动齿轮（21）啮合；所述内输入轴（9）上设有五档输入齿轮（22）、三档输入齿轮（6）、一档输入齿轮（7）、七档输入齿轮（8），所述内输入轴（9）上设有的五档输入齿轮（22）与第一中间轴（17）上空套的五档从动齿轮（14）啮合，所述内输入轴（9）上设有的三档输入齿轮（6）分别与电机输出轴（29）上设有的电机输出齿轮（30）以及第二中间轴（26）上空套的三档从动齿轮（23）啮合，所述内输入轴（9）上设有的一档输入齿轮（7）与第一中间轴（17）上空套的一档从动齿轮（16）啮合，所述内输入轴（9）上设有的七档输入齿轮（8）与第二中间轴（26）上空套的七档从动齿轮（25）啮合，所述第一中间轴（17）上位于倒档从动齿轮（11）与四档从动齿轮（13）之间设有四倒档同步器（12），所述四倒档同步器（12）的四倒档同步器齿座与第一中间轴（17）周向固定，所述四倒档同步器（12）的四倒档同步器齿套（121）套在四倒档同步器齿座外，通过四倒档同步器齿套（121）的轴向移动将四倒档同步器（12）与倒档从动齿轮（11）或四档从动齿轮（13）结合或分离；所述第一中间轴（17）上位于五档从动齿轮（14）与一档从动齿轮（16）之间设有一五档同步器（15），所述一五档同