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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108463603A(43)申请公布日2018.08.28(21)申请号201680078560.6(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2016.12.141247代理人金林辉吴鹏(30)优先权数据102016100442.12016.01.12DE(51)Int.Cl.102016102878.92016.02.18DEE05F15/646(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.07.11(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2016/1005872016.12.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/121419DE2017.07.20(71)申请人开开特股份公司地址德国海利根豪斯(72)发明人R·豪布斯R·基拉T·韦尔克权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称机动车门闭锁系统(57)摘要本发明涉及一种进一步改进的用于机动车滑动门的车门调节单元,其具有转向装置(2),该转向装置用于使绳索(1)转向以便自动打开和/或关闭机动车滑动门,其中,车门调节单元包括绳索(1)以及第一导向轮(3)和第二导向轮(4),所述第二导向轮特别是具有U形的或V形的绳索接纳廓形,其特征在于,第一导向轮(3)的第一转向轴(6)和第二导向轮(4)的第二转向轴(8)基本上彼此垂直地取向。CN108463603ACN108463603A权利要求书1/2页1.一种用于机动车滑动门的车门调节单元,其具有转向装置(2),该转向装置用于使用于自动打开和/或关闭机动车滑动门的绳索(1)转向,其中,车门调节单元包括绳索(1)以及第一导向轮(3)和第二导向轮(4),所述第二导向轮特别是具有U形的或V形的绳索接纳廓形,其特征在于,第一导向轮(3)的第一转向轴(6)和第二导向轮(4)的第二转向轴(8)基本上彼此垂直地取向。2.根据权利要求1所述的车门调节单元,其特征在于,第一转向轴(6)和第二转向轴(8)彼此之间具有间距(5),该间距小于第一导向轮(3)的第一直径或半径和第二导向轮(4)的第二直径或半径之和。3.根据前一项权利要求所述的车门调节单元,其特征在于,第一转向轴(6)和第二转向轴(8)的间距(5)正交于第一转向轴(6)和/或正交于第二转向轴(8)。4.根据前两项权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,所述间距(5)至少等于第一导向轮(3)的第一半径或第二导向轮(4)的第二半径。5.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,绳索(1)从第一导向轮(3)直接延伸到第二导向轮(4)。6.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,绳索(1)与第一导向轮(3)相切地和与第二导向轮(4)相切地延伸。7.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,绳索(1)在第一导向轮(3)和第二导向轮(4)之间被张紧。8.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,转向装置(2)被提供为,使得绳索(1)通过第一导向轮(3)转向了至少90°,优选转向了至少135°,特别优选地恰好或基本上转向了180°。9.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,转向装置(2)被提供为,使得绳索(1)通过第二导向轮(4)转向了至少15°,优选转向了至少30°,和/或转向了最高135°,优选最高90°。10.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,第一导向轮(3)和第二导向轮(4)被公共的壳体(17)包围。11.根据前一项权利要求所述的车门调节单元,其特征在于,转向装置(2)的壳体(17)配备有用于第一导向轮(3)的第一空腔(18)和用于第二导向轮(4)的第二空腔(19),其中,第一空腔(18)与第二空腔(19)通过贯通开口(20)连接,该贯通开口的最大开口尺寸大于绳索直径和/或小于第一导向轮(3)或第二导向轮(4)的厚度的1.5倍。12.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,在转向装置(2)前方和/或后方设有引导件、特别是护套(9),用以引导和保护绳索(1)。13.根据前一项权利要求所述的车门调节单元,其特征在于,引导件固定地与第一导向轮(3)和/或第二导向轮(4)的壳体(17)连接。14.根据前两项权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,引导件是鲍登拉索式的护套(9),和/或护套(9)和绳索(1)形成鲍登拉索。15.根据前述权利要求中任一项所述的车门调节单元,其特征在于,第一导向轮(3)和2CN108463603A权利要求书2/2页第二导向轮(4)具有相同的直径和/或是结构相同的。3CN108463603A说明书1/6页机动车门闭锁系统技术领域[00