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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108454694A(43)申请公布日2018.08.28(21)申请号201810022354.4(22)申请日2018.01.10(30)优先权数据2017-0044272017.01.13JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人工藤佳夫国弘洋司夜部悟(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王培超(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)B62D6/00(2006.01)B62D113/00(2006.01)权利要求书2页说明书13页附图5页(54)发明名称车辆的驾驶辅助装置(57)摘要在自动转向操纵控制的执行中进行转向操纵后恢复自动转向操纵控制的情况下,适当且平稳地控制车轮的实际转向角接近目标转向角时的变化速度。驾驶辅助装置执行使前轮(12)的实际转向角θa接近目标转向角θ1t的自动转向操纵控制和在自动转向操纵控制的非执行中由驾驶员执行的转向结束时使前轮的实际转向角返回中立点的转向角返回控制。驾驶辅助装置构成为:当在角度偏差Δθ1与角度偏差θ2相等的条件下进行比较时,在自动转向操纵控制的执行中进行了驾驶员执行的转向操纵介入后恢复自动转向操纵控制而使前轮的实际转向角接近目标转向角时,以比在转向角返回控制的执行中使前轮的实际转向角返回中立点时低的变化速度使前轮的实际转向角变化。CN108454694ACN108454694A权利要求书1/2页1.一种车辆的驾驶辅助装置,所述车辆具备电动助力转向装置,所述电动助力转向装置具有为了控制车轮的转向角而被驱动的电动马达,所述车辆的驾驶辅助装置的特征在于,由所述驾驶辅助装置使用所述电动助力转向装置进行的所述车轮的转向操纵控制包括:自动转向操纵控制,控制所述电动马达,以便生成用于使所述车轮的实际转向角接近目标转向角的转向转矩;以及转向角返回控制,控制所述电动马达,以便当在所述自动转向操纵控制的非执行中由驾驶员执行的转向结束时,生成用于使所述车轮的实际转向角返回至中立点的返回转矩,所述驾驶辅助装置构成为:当在所述自动转向操纵控制中的所述车轮的实际转向角与所述目标转向角之间的第1角度偏差、和所述转向角返回控制中的所述车轮的实际转向角与所述中立点之间的第2角度偏差相等的条件下进行比较的情况下,在所述自动转向操纵控制的执行中进行了所述驾驶员所执行的转向操纵介入后恢复至所述自动转向操纵控制而使所述车轮的实际转向角接近所述目标转向角时,以比在所述转向角返回控制的执行中使所述车轮的实际转向角返回至所述中立点时低的变化速度使所述车轮的实际转向角变化。2.根据权利要求1所述的车辆的驾驶辅助装置,其特征在于,所述驾驶辅助装置包括:自动转向操纵控制部,在所述自动转向操纵控制的执行中,计算用于使所述第1角度偏差接近零的基本转向控制量、以及使基于所述第1角度偏差的第1目标转向角速度与所述第1角度偏差的变化速度之间的偏差的绝对值变小的修正项,并计算所计算出的所述基本转向控制量与所述修正项之和来作为最终的转向控制量;以及转向角返回控制部,在所述转向角返回控制的执行中,计算使基于所述第2角度偏差的第2目标转向角速度与所述车轮的实际转向角速度之间的偏差的绝对值变小的返回控制量,在所述第1角度偏差的绝对值比规定值大的第1角度偏差范围中,当在所述第1角度偏差与所述第2角度偏差相同的条件下进行比较的情况下,所述第1目标转向角速度比所述第2目标转向角速度低,在所述第1角度偏差的绝对值处于所述规定值以下的第2角度偏差范围中,当在所述第1角度偏差与所述第2角度偏差相等的条件下进行比较的情况下,所述第1目标转向角速度比所述第2目标转向角速度高,所述第1角度偏差范围当在所述自动转向操纵控制的执行中进行了由所述驾驶员执行的转向操纵介入时被使用,所述第2角度偏差范围当在所述自动转向操纵控制的执行中未进行由所述驾驶员执行的转向操纵介入而使所述车轮的实际转向角追随所述目标转向角时被使用。3.根据权利要求2所述的车辆的驾驶辅助装置,其特征在于,所述修正项是对所述第1目标转向角速度与所述第1角度偏差的变化速度之间的所述偏差乘以第1增益而得到的值,所述返回控制量是对所述第2目标转向角速度与所述车轮的实际转向角速度之间的所2CN108454694A权利要求书2/2页述偏差乘以第2增益而得到的值,所述第1增益比所述第2增益大。3CN108454694A说明书1/13页车辆的驾驶辅助装置技术领域[0001]本发明涉及车辆的驾驶辅助装置,更详细而言涉及使用电动助力转向装置来控制车轮的转向角的车辆的驾驶辅助装置。背景技术[0002]在专利文献1中公开了一种进行车道维持辅助控制的动力转向(EPS)装置。该EPS装置计算用