电动车电机传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108454392A(43)申请公布日2018.08.28(21)申请号201810325586.7(22)申请日2018.04.12(71)申请人青岛千钧投资企业（有限合伙）地址266200山东省青岛市即墨市烟青路672海情苑2002室(72)发明人不公告发明人(74)专利代理机构深圳市沈合专利代理事务所(特殊普通合伙)44373代理人沈祖锋(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称电动车电机传动系统(57)摘要本发明公开一种电动车电机传动系统，包括：电机、用于驱动所述电机的电机驱动器、离合系统、由所述电机提供动力的变速系统、差速器、以及与所述差速器连接的轮轴，所述变速系统包括至少一个变速器。其中，所述离合系统包括择一性地工作在连接状态下的第一离合器和第二离合器，所述第一离合器在连接状态时源自所述电机的第一转动被输出到所述差速器，所述第二离合器在连接状态时所述变速器输出的第二转动被输出到所述差速器。CN108454392ACN108454392A权利要求书1/2页1.一种电动车电机传动系统，包括：电机、用于驱动所述电机的电机驱动器、离合系统、由所述电机提供动力的变速系统、差速器、以及与所述差速器连接的轮轴，所述变速系统包括至少一个变速器，其中，所述离合系统包括择一性地工作在连接状态下的第一离合器和第二离合器，所述第一离合器在连接状态时源自所述电机的第一转动被输出到所述差速器，所述第二离合器在连接状态时所述变速器输出的第二转动被输出到所述差速器。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变速器为第一变速器，所述变速系统还包括第二变速器，所述第一离合器在连接状态时所述第二变速器输出所述第一转动到所述差速器，所述第一变速器和第二变速器设置在同一个齿轮箱中或者分离设置在不同的齿轮箱中。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一转动和第二转动源自所述电机的同一根输出轴。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于：所述第一离合器设置于所述电机的输出轴与差速器之间以将所述输出轴与差速器连接或分离，所述第二离合器设置于所述变速器与差速器之间，所述离合系统还包括设置于所述电机的输出轴与变速器之间的第三离合器；或者所述电机为低速电机，所述第一离合器设置于所述低速电机的输出轴与差速器之间以将所述输出轴与差速器连接或分离，所述第二离合器设置于所述变速器与差速器之间；或者所述变速器为第一变速器，所述变速系统还包括第二变速器，所述第一离合器设置于所述电机的输出轴与第二变速器之间或者设置于所述第二变速器与差速器之间，所述第二离合器设置于所述第一变速器与差速器之间，所述离合系统还包括设置于所述电机的输出轴与第一变速器之间的第三离合器；或者所述变速器为第一变速器，所述变速系统还包括第二变速器，所述第二变速器与所述输出轴连接，所述第一离合器设置于所述第二变速器与差速器之间，所述第二离合器设置于所述第一变速器与差速器之间，所述第一变速器与所述第二变速器连接；或者所述变速器为第一变速器，所述变速系统还包括第二变速器，所述第二变速器与所述输出轴连接，所述第一离合器设置于所述第二变速器与差速器之间，所述第二离合器设置于所述第一变速器与差速器之间，所述离合系统还包括设置于所述第二变速器与第一变速器之间的第三离合器。5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机具有第一输出轴和第二输出轴，所述第一转动源自所述第一输出轴，所述第二转动源自所述第二输出轴。6.如权利要求5所述的系统，其特征在于：所述变速器为第一变速器，所述变速系统还包括第二变速器，所述第一离合器设置于所述第一输出轴与第二变速器之间或者设置于所述第二变速器与差速器之间，所述第二离合器设置于所述第一变速器与差速器之间，所述离合系统还包括设置于所述第二输出轴与第一变速器之间的第三离合器；或者所述第一离合器设置于所述第一输出轴与差速器之间以将所述第一输出轴与差速器连接或分离，所述第二离合器设置于所述变速器与差速器之间，所述离合系统还包括设置于所述第二输出轴与变速器之间的第三离合器。2CN108454392A权利要求书2/2页7.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一变速器为变速比高于所述第二变速器，所述第一离合器设置于所述电机与第二变速器之间，所述第二离合器设置于所述电机与第一变速器之间，所述离合系统还包括设置于所述第一变速器与差速器之间的第三离合器，所述第一变速器与第二变速器的输出轴共轴设置。8.如权利要求1至7任一项所述的系统，其特征在于，所述电机驱动器被配置为驱动所述电机选择性地在恒转矩和