混合动力汽车及混合动力汽车的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108515844A(43)申请公布日2018.09.11(21)申请号201810122819.3B60W10/26(2006.01)(22)申请日2018.02.07(30)优先权数据2017-0224252017.02.09JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人清水优安藤隆(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文(51)Int.Cl.B60L3/00(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W20/15(2016.01)权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称混合动力汽车及混合动力汽车的控制方法(57)摘要本发明提供一种混合动力汽车及混合动力汽车的控制方法。电子控制单元构成为，在将第一变换器及第二变换器关闭的状态下使发动机运转而进行行驶的规定行驶时，以使第一电动机以第一电动机的反电动势变得比第一变换器及第二变换器的直流侧电压高的转速进行旋转而从第一电动机经由行星齿轮向驱动轴输出转矩的方式，对发动机进行控制。并且，所述电子控制单元构成为，在规定行驶时加速器操作量成为规定操作量以下时，切断从第一变换器及第二变换器侧向蓄电装置侧的电力的供给。CN108515844ACN108515844A权利要求书1/2页1.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机；第一电动机，伴随旋转而产生反电动势；行星齿轮，三个旋转要素以在列线图中按照所述第一电动机、所述发动机、与驱动轮连结的驱动轴的顺序排列的方式连接于所述第一电动机、所述发动机以及所述驱动轴这三个轴；第二电动机，连接于所述驱动轴；第一变换器，驱动所述第一电动机；第二变换器，驱动所述第二电动机；蓄电装置，经由电力线而连接于所述第一变换器及所述第二变换器；及电子控制单元，构成为在将所述第一变换器及所述第二变换器关闭的状态下使所述发动机运转而所述混合动力汽车进行行驶的规定行驶时，以使所述第一电动机以所述第一电动机的反电动势变得比所述第一变换器及所述第二变换器的直流侧电压高的转速进行旋转而从所述第一电动机经由所述行星齿轮向所述驱动轴输出转矩的方式，对所述发动机进行控制，所述电子控制单元构成为，在所述规定行驶时加速器操作量成为规定操作量以下时，切断从所述第一变换器及所述第二变换器侧向所述蓄电装置侧的电力供给。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车具备升降压转换器，该升降压转换器设置于所述电力线，在所述蓄电装置侧与所述第一变换器及所述第二变换器侧之间伴随电压的变更而授受电力，所述电子控制单元构成为，在所述规定行驶时所述加速器操作量大于所述规定操作量时，以使所述第一电动机的反电动势变得比所述第一变换器及所述第二变换器的直流侧电压高的方式，对所述发动机和所述升降压转换器进行控制，所述电子控制单元构成为，在所述规定行驶时所述加速器操作量成为所述规定操作量以下时，通过将所述升降压转换器关闭来切断从所述第一变换器及所述第二变换器侧向所述蓄电装置侧的电力供给。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车具备设置于所述电力线的继电器，所述电子控制单元构成为，在所述规定行驶时所述加速器操作量成为所述规定操作量以下时，通过将所述继电器关闭来切断从所述第一变换器及所述第二变换器侧向所述蓄电装置侧的电力供给。4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元构成为，在所述规定行驶时所述加速器操作量成为所述规定操作量以下时，以使所述发动机的转速成为比所述加速器操作量大于所述规定操作量时的所述发动机的转速小的转速的方式对所述发动机进行控制。5.一种混合动力汽车的控制方法，其中，所述混合动力汽车包括：发动机；第一电动机，伴随旋转而产生反电动势；2CN108515844A权利要求书2/2页行星齿轮，三个旋转要素以在列线图中按照所述第一电动机、所述发动机、与驱动轮连结的驱动轴的顺序排列的方式连接于所述第一电动机、所述发动机以及所述驱动轴这三个轴；第二电动机，连接于所述驱动轴；第一变换器，驱动所述第一电动机；第二变换器，驱动所述第二电动机；蓄电装置，经由电力线而连接于所述第一变换器及所述第二变换器；及电子控制单元，构成为在将所述第一变换器及所述第二变换器关闭的状态下使所述发动机运转而所述混合动力汽车进行行驶的规定行驶时，以使所述第一电动机以所述第一电动机的反电动势变得比所述第一变换器及所述第二变换器的直流侧电压高的转速进行旋转而从所述第一电动机经由所述行星齿轮向所述驱动轴输出转矩的方式，对所述发动机进行控制，所述控制方法的特征在于，在所述规定行驶时加速器操作量成为