一种分布式三轴驱动混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108528201A(43)申请公布日2018.09.14(21)申请号201810330858.2(22)申请日2018.04.13(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人韩爱国谭万里(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人崔友明王杰(51)Int.Cl.B60K6/52(2007.01)B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种分布式三轴驱动混合动力系统(57)摘要本发明涉及一种分布式三轴驱动混合动力系统，包括发动机动力总成、第一电机动力总成、第二电机动力总成、电池、整车控制器；发动机输出端经离合器依次与第二变速器、第二主减速器和第二差速器连接；第一电机输出端经第一变速器、第一主减速器与第一差速器相连；第二电机输出端经第三变速器、第三主减速器与第三差速器相连；发动机驱动中轴，第一电机驱动前轴，第二电机驱动后轴；整车实现纯电动前后轴驱动模式、发动机中轴驱动模式、适时六轮驱动模式、制动能量回收模式、驻车充电模式。本发明动力系统主要用于大型三轴矿用自卸车，性能安全可靠，电机或发动机单独或共同工作在各自的高效区间，改善动力系统效率，提高能源利用率。CN108528201ACN108528201A权利要求书1/1页1.一种分布式三轴驱动混合动力系统，该动力系统主要应用于大型三轴矿用自卸车，其特征在于，包括发动机动力总成、第一电机动力总成、第二电机动力总成、电池、整车控制器；发动机动力总成，包括发动机、离合器、第二变速器、第二主减速器和第二差速器，所述发动机的输出端经所述离合器依次与所述第二变速器、第二主减速器和第二差速器连接，所述第二差速器连接车辆中轴，通过所述发动机驱动中轴；第一电机动力总成，包括第一电机、第一变速器、第一主减速器、第一差速器和第一逆变器，所述第一电机的输出端经所述第一变速器依次与第一主减速器和第一差速器连接，所述第一差速器连接车辆前轴，通过所述第一电机驱动前轴，所述第一逆变器与所述电池、第一电机连接；第二电机动力总成，包括第二电机、第三变速器、第三主减速器、第三差速器和第二逆变器，所述第二电机的输出端经所述第三变速器依次与第三主减速器和第三差速器连接，所述第三差速器连接车辆后轴，通过所述第二电机驱动后轴，所述第二逆变器与所述电池、第二电机连接；所述整车控制器分别与所述发动机、电池、第一逆变器和第二逆变器相连。2.根据权利要求1所述的分布式三轴驱动混合动力系统，其特征在于，所述第一电机的输出端与第一变速器的输入端同轴；所述第二电机的输出端与第三变速器的输入端同轴，以缩短动力系统的轴向整体尺寸。3.根据权利要求1所述的分布式三轴驱动混合动力系统，其特征在于，所述整车控制器集成了转矩控制式驱动防滑控制器，所述转矩控制式驱动防滑控制器包括分别位于车轮轮毂处的六个车轮转速传感器和一个驱动防滑控制单元，能小幅调节所述发动机、第一电机和第二电机的输出转矩，平衡三个轴的动力输出，防止各车轮出现驱动打滑现象。4.根据权利要求1所述的分布式三轴驱动混合动力系统，其特征在于，该系统还包括高压配电盒，所述高压配电盒分别与所述电池、第一逆变器、第二逆变器相连，用于监控电路供电状态，防止电路出现过流、过压、过温的情况。5.根据权利要求1所述的分布式三轴驱动混合动力系统，其特征在于，所述发动机布置于车辆中轴处，所述第一电机布置于车辆前轴处，所述第二电机布置于车辆后轴处，所述电池布置于车辆前部。6.根据权利要求1所述的分布式三轴驱动混合动力系统，其特征在于，该系统包括五种驱动模式，分别为纯电动前后轴驱动模式、发动机中轴驱动模式、适时六轮驱动模式、制动能量回收模式和驻车充电模式。2CN108528201A说明书1/5页一种分布式三轴驱动混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及车辆动力驱动系统技术领域，具体涉及一种分布式三轴驱动混合动力系统。背景技术[0002]世界的发展越来越迅猛，能源的需求量与日俱增，矿产资源的开采量同步增加。传统运输车辆在越来越多，越来越大的矿藏运输作业里，显得力不从心，市场里逐渐出现各种更能适合大型矿藏场所的运输车辆，矿用自卸车便是其中的代表。这种颇具中国特色的运输车辆，能在建筑工地及矿区工况中，从容作业，并且工作效率高，载重量大，能承受高强度的作业要求。[0003]由于矿用自卸车体型庞大，载重量达一百吨，当矿用自卸车处于起步、加速或爬坡工况时，发动机的扭矩需求巨大。但经研究发现，在路面状况良好、均速行驶的工况下，矿用自卸车对发动机的扭矩需求并不大，处于后备功率过剩的状况。现有的三轴矿用自卸车一般为一套发动机动力系统，通过分动器将发