一种具有高度调节结构的座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108556695A(43)申请公布日2018.09.21(21)申请号201810372338.8(22)申请日2018.04.24(71)申请人延锋安道拓座椅有限公司地址201315上海市浦东新区康桥工业区康安路669号(72)发明人王昭唐勋(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人邓琪宋丽荣(51)Int.Cl.B60N2/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种具有高度调节结构的座椅(57)摘要本发明涉及一种具有高度调节结构的座椅，包括框架、滑道和高度调节结构，其中，框架通过滑道固定在车辆中，高度调节结构连接在框架和滑道之间以提供框架的高度调节，其中，高度调节结构包括第一支架、齿板和马达，其中，第一支架与滑道固定连接，齿板的一端与框架连接，齿板的另一端与第一支架枢转连接，马达具有驱动轴，该驱动轴具有齿轮，齿板具有齿条，该齿轮和齿条啮合以驱动齿板围绕着驱动轴转动。根据本发明的具有高度调节结构的座椅，其中的高度调节结构直接被固定在滑道上，安全带受力在通过高度调节结构时，极大地降低了驱动马达的受力，消除了相应的安全隐患。另外，根据本发明的具有高度调节结构的座椅，结构简单，成本低廉。CN108556695ACN108556695A权利要求书1/1页1.一种具有高度调节结构的座椅，包括框架、滑道和高度调节结构，其中，框架通过滑道固定在车辆中，高度调节结构连接在框架和滑道之间以提供框架的高度调节，其特征在于，高度调节结构包括第一支架、齿板和马达，其中，第一支架与滑道固定连接，齿板的一端与框架连接，齿板的另一端与第一支架枢转连接，马达具有驱动轴，该驱动轴具有齿轮，齿板具有齿条，该齿轮和齿条啮合以驱动齿板围绕着驱动轴转动。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，高度调节结构还具有用于将第一支架固定到滑道上的第二支架。3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，第一支架具有第一基板，第二支架具有第二基板，通过紧固件将第一和第二基板固定连接到滑道上。4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，齿板和马达连接在第一支架的相对的两侧。5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，第一支架具有垂直于第一基板的第一侧板，第一侧板上具有第一通孔，驱动轴穿过该第一通孔延伸。6.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，第二支架具有垂直于第二基板的第二侧板，第二侧板上具有第二通孔，驱动轴穿过该第二通孔延伸。7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，驱动轴的自由端通过卡簧卡制。8.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，齿板具有第三通孔，框架具有后管，后管穿过第三通孔延伸。9.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，齿板具有第四通孔，螺钉穿过第四通孔延伸以将齿板锚固在第一支架的一侧。10.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，齿板具有容纳驱动轴的第五通孔，齿条设置于该第五通孔的内壁。2CN108556695A说明书1/3页一种具有高度调节结构的座椅技术领域[0001]本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种具有高度调节结构的座椅。背景技术[0002]近年来，客户对座椅的舒适性的要求也越来越高。为了对座垫的高度根据个体差异进行调节，通常会在框架和滑道之间提供高度调节结构，通过该高度调节结构来实现框架的上下运动。在现有技术中，该高度调节结构通常被固定在框架的侧板上。另一方面，车辆的安全带卡扣也被固定在该侧板上，这也就导致了安全带的受力路径需要通过高度调节结构才能传递到滑道上，由此马达受力过大而容易破坏。发明内容[0003]为了解决上述现有技术存在的安全带的受力路径需要通过高度调节结构而导致马达容易破坏的问题，本发明旨在提供一种具有高度调节结构的座椅。[0004]本发明所述的具有高度调节结构的座椅，包括框架、滑道和高度调节结构，其中，框架通过滑道固定在车辆中，高度调节结构连接在框架和滑道之间以提供框架的高度调节，其中，高度调节结构包括第一支架、齿板和马达，其中，第一支架与滑道固定连接，齿板的一端与框架连接，齿板的另一端与第一支架枢转连接，马达具有驱动轴，该驱动轴具有齿轮，齿板具有齿条，该齿轮和齿条啮合以驱动齿板围绕着驱动轴转动。[0005]高度调节结构还具有用于将第一支架固定到滑道上的第二支架。[0006]第一支架具有第一基板，第二支架具有第二基板，通过紧固件将第一和第二基板固定连接到滑道上。[0007]齿板和马达连接在第一支架的相对的两侧。[0008]第一支架具有垂直于第一基板的第一侧板，第一侧板上具有第一通孔，驱动轴穿过该第一通孔延伸。[0009]第二支架具有垂直于第二基板的第二侧板，第二侧板上具有第二通孔，驱动轴穿过该第二通孔延伸。[0010]