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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108569140A(43)申请公布日2018.09.25(21)申请号201810370327.6(22)申请日2018.04.24(71)申请人徐州徐工矿山机械有限公司地址221000江苏省徐州市经济技术开发区高新路39号(72)发明人张杰山秦红义王道明乔奎普王勇王浩王周姚锡江汤治明高新功(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224代理人刘艳艳董建林(51)Int.Cl.B60K17/346(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构(57)摘要本发明公开了一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,包括输入轴第一轴I,中间轴第二轴II、差速器轴及后输出轴第三轴III、前输出轴第四轴IV,第一轴I,第二轴II、第三轴III、第四轴IV均安装有齿轮,通过不同形式的齿轮的啮合,实现动力的传递;通过离合器的结合或断开,实现低速档、高速档以及空档功能;在竖直方向上,第一轴、第三轴、第四轴在一条直线上,第二轴不在一条直线上;输出轴第三轴III与输入轴第一轴I旋转方向保持一致,第二轴II、第四轴IV与输入轴第一轴I旋转方向相反。离地间隙大、通过性能好;高档和低档切换通过离合器完成,车辆行驶过程中可以切换且没有冲击;结构紧凑,制造成本低、易于维修。CN108569140ACN108569140A权利要求书1/2页1.一种铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:包括输入轴第一轴I,中间轴第二轴II、差速器轴及后输出轴第三轴III、前输出轴第四轴IV,其中:输入轴第一轴I,中间轴第二轴II、差速器轴及后输出轴第三轴III、前输出轴第四轴IV均安装有齿轮,通过不同形式的齿轮的啮合,实现动力的传递;通过离合器的结合或断开,实现低速档、高速档以及空档功能;在竖直方向上,输入轴第一轴、差速器轴及后输出轴第三轴、前输出轴第四轴在一条直线上,中间轴第二轴不在一条直线上;输出轴第三轴III与输入轴第一轴I旋转方向保持一致,第二轴II、第四轴IV与输入轴第一轴I旋转方向相反。2.根据权利要求1所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:第一轴I为输入轴,装备有浮动齿轮(Z11)、浮动齿轮(Z12),浮动齿轮(Z11)、浮动齿轮(Z12)分别通过离合器(C1)、离合器(C2)与第一轴相连;第一轴所装备的输入法兰(5)提供动力输入,用于接收传动系统传递过来的转速和扭矩;第二轴II为中间轴,装备有固定齿轮(Z21)和固定齿轮(Z22);第三轴III装备有浮动齿轮(Z31),浮动齿轮(Z31)通过托架(8)与十字轴齿(11)固定连接;后输出法兰(7)通过中心轴与后输出端面齿(10)固定连接;浮动齿轮(Z32)通过空心轴与前输出端面齿(9)固定连接;第四轴IV装备有固定齿轮(Z4)和前输出法兰(12)。3.根据权利要求2所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:还包括PTO法兰(6),所述PTO法兰(6)通过轴与输入法兰(5)保持常连接,提供动力输出,用于驱动动力装置。4.根据权利要求2所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:所述输入轴第一轴I的浮动齿轮(Z11)和第二轴II固定齿轮(Z21)保持常啮合以及浮动齿轮(Z12)与固定齿轮(Z22)保持常啮合,能在低速档、高速档下将动力传递到第二轴II,在空档下切断往第二轴II的动力传动。5.根据权利要求4所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:固定齿轮(Z21)齿数少于浮动齿轮(Z11),固定齿轮(Z22)齿轮大于浮动齿轮(Z12)。6.根据权利要求4所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:所述第二轴II固定齿轮(Z22)与第三轴III浮动齿轮(Z31)保持常啮合,能将动力传递到第三轴III;第三轴III的十字轴齿(11)的四个小齿轮同时与前输出端面齿(9)和后输出端面齿10保持常啮合,能将托架(8)传递来的动力一分为二,分别通过后输出法兰(7)和浮动齿轮(Z32)输出。7.根据权利要求4所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:所述第四轴IV的固定齿轮(Z4)与第三轴的浮动齿轮(Z32)保持常啮合,完成前输出的动力输出;浮动齿轮(Z32)齿数与固定齿轮(Z4)齿数相同或不同的情况下,能提供非差速状态下的前输出和后输出的转速相同或不同。8.根据权利要求4所述的铰接式自卸车全轮驱动动力分配机构,其特征在于:所述第三轴III的十字轴齿(11)通过托架(8)从浮动齿轮(Z31)获得动力;非差速状态下:十字轴齿(11)只有公转,四个小齿轮没有自转,公转速度与浮动齿轮2CN108569140A权利要求书2/2页(Z31