一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108612783A(43)申请公布日2018.10.02(21)申请号201810431242.4(22)申请日2018.05.07(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址710075陕西省西安市高新区科技七路5号(72)发明人黄星牛祖军孙静陆峰常建伟杨鹏(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人王中兴(51)Int.Cl.F16D3/58(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置(57)摘要本发明涉及一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置。本发明包括驱动盖板、传动拨叉、弹性体、定位钉；所述驱动盖板、传动拨叉整体呈空心轴套形式；所述驱动盖板具有两个传动拨杆；所述两个传动拨杆对称分布，传动拨杆的截面为扇形，传动拨杆的端头设计有安装引导倒角和保险丝孔；所述弹性体有四个均匀分布的隔离体，所述弹性体的中心位置设有通孔，所述弹性体一侧端头设计有安装引导倒角；所述定位钉与弹性体的通孔配合，定位钉贯穿弹性体，并与驱动盖板联接。本发明可广泛应用于各类型飞机机轮速度传感器轮轴内安装的使用场景，确保低温环境下正常工作，同时确保由于长时间刹车造成轴内高温环境下的正常工作。CN108612783ACN108612783A权利要求书1/1页1.一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置，其特征为：所述弹性联接装置包括驱动盖板、传动拨叉、弹性体、定位钉；所述驱动盖板、传动拨叉整体呈空心轴套形式；所述驱动盖板具有两个传动拨杆；所述两个传动拨杆对称分布，传动拨杆的截面为扇形，传动拨杆的端头设计有安装引导倒角和保险丝孔；所述弹性体有四个均匀分布的隔离体，整体呈十字圆柱状，所述弹性体的中心位置设有通孔，所述弹性体一侧端头设计有安装引导倒角；所述定位钉与弹性体的通孔配合，定位钉贯穿弹性体，并通过螺纹与驱动盖板联接；弹性体端面与驱动盖板内端面相接触，弹性体上的隔离体与驱动盖板的传动拨杆表面相接触。2.根据权利要求1所述的弹性联接装置，其特征为：所述弹性体材料为硅橡胶。3.根据权利要求1所述的弹性联接装置，其特征为：所述驱动盖板及定位钉的端头上均有保险丝孔，通过保险丝将驱动盖板和定位钉连接，确保定位钉不会由于回转运动而发生松动。4.根据权利要求1所述的弹性联接装置，其特征为：所述弹性体的中心位置所设通孔的直径为5.2mm。2CN108612783A说明书1/2页一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置技术领域[0001]本发明属于飞机机械连接设计技术，涉及一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置。背景技术[0002]飞机机轮速度传感器广泛应用于航空电传刹车控制系统中，起到感受机轮实时转速的功用。在电传刹车控制系统中防滑功能实施的首要条件在于感知机轮转动状态，控制器将接受飞机机轮速度传感器传递的机轮实时转速来判断机轮的打滑状态，并最终判断是否释放刹车压力。因此为达到良好的防滑刹车控制效果，飞机电传刹车控制系统对飞机机轮速度传感器输出的转速信号要求越来越高。[0003]现有的飞机机轮速度传感器与机轮之间的连接为硬性联接，如金属圆柱销与金属拨叉配合、金属键与金属槽联接形式。这样的硬性联接形式存在较大限制，其联接配合间隙设计过小会导致安装困难；而联接配合间隙设计过大，或随着产品使用过程中的金属磨损，造成配合间隙增大，导致转速信号精度降低，造成产品返修、甚至影响飞机的着陆安全。[0004]经资料检索，弹性联接装置广泛应用于数控机床、数控车床、加工中心等伺服传动领域，具有吸收振动、补偿径向、角向及轴向偏差，顺时针及逆时针回转特性完全相同的特点。未检索到其结构使用在飞机机轮刹车中的应用。发明内容[0005]本发明旨在解决上述缺陷，提供一种便于安装维护，提高产品转速信号精度的弹性联接装置。[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于飞机机轮速度传感器的弹性联接装置，包括驱动盖板、传动拨叉、弹性体、定位钉；所述驱动盖板、传动拨叉整体呈空心轴套形式；所述驱动盖板具有两个传动拨杆；所述两个传动拨杆对称分布，传动拨杆的截面为扇形，传动拨杆的端头设计有安装引导倒角和保险丝孔；所述弹性体有四个均匀分布的隔离体，整体呈十字圆柱状，所述弹性体的中心位置设有通孔，所述弹性体一侧端头设计有安装引导倒角；所述弹性体材料为具备弹性形变、自熄、耐磨、耐受高温、低温特点的硅橡胶；所述定位钉与弹性体的通孔配合，定位钉贯穿弹性体，并通过螺纹与驱动盖板联接；弹性体端面与驱动盖板内端面相接触，弹性体上的隔离体与驱动盖板的传动拨杆表面相接触。[0007]进一步的，所述驱动盖板及定位钉的端头上均有保险丝孔，通过保险丝将驱动盖板和定位钉连接，确保定位钉不会