用于运行变速器的方法和控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108626384A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201810173033.4(22)申请日2018.03.02(30)优先权数据102017204469.12017.03.17DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人M·佐勒M·斯蒂芬霍费尔T·哈特曼(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人俞海舟(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)F16H61/68(2006.01)F16H63/50(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称用于运行变速器的方法和控制装置(57)摘要一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组；变速器，其具有形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置，在所述变速器的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器的第二数量的切换元件是打开的，在变速器的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器的至少一个切换元件。当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，如此打开该形锁合的切换元件：首先增大作用到切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下增大由该驱动机组提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。CN108626384ACN108626384A权利要求书1/2页1.一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组(15)；变速器(1)，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有至少一个摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置(16)，在所述变速器(1)的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器(1)的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器(1)的第二数量的切换元件是打开的，在变速器(1)的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器(1)的至少一个切换元件，其特征在于，当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件(A、F)是闭合的时，按照如下方式打开该闭合的形锁合的切换元件或其中一个闭合的形锁合的切换元件(A、F)：首先增大作用到所述切换元件(A、B、C、D、E、F)上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下通过对驱动机组(15)的干预而增大由该驱动机组(15)提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据在变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速与驱动机组(15)的转速之间的转速差或根据在变速器输入轴(2)上的力矩，增大所述系统压力。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据在变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速与驱动机组(15)的转速之间的转速差或根据在变速器输入轴(2)上的力矩，增大通过对该驱动机组的干预而由驱动机组(15)提供的力矩。4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，当在控制方面存在脱开其中一个闭合的形锁合的切换元件(A、F)的要求时、尤其是在换挡杆位置从位置D改变到位置N时，增大所述系统压力。5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，当在由驱动机组(15)提供的力矩增大的情况下该驱动机组(15)的转速大于变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速时，通过利用在变速器中的惯性而使得待打开的形锁合的切换元件(A、F)被解除负载，变速器输入轴(2)的转速由于所述惯性而延迟地依循驱动机组(15)的转速。6.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，当在由驱动机组(15)提供的力矩增大的情况下该驱动机组(15)的转速小于变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速时，通过增大驱动机组(15)的转速而使得待打开的形锁合的切换元件(A、F)被解除负载。7.根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，当在变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速与驱动机组(15)的转速之间的转速差的数值小于极限值时、尤其是当驱动机组(15)的转速和变速器输入轴(2)的转速交叉时，重新减小所述系统压力。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，对驱动机组(15)的干预以及因此由驱动机组(15)提供的力矩的增大在系统压力重新减小之前结束。9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，该方法在机动车的滑行模式中实施，即下面的情况下实施：在滑行期间与在力锁合的挡中相比仅多打开变速器(1)的一个切换元件并且在滑行期间换挡杆位置从位置D改变到位置N。10.一种用于运行机动车动力总成系统的控制装置，所述动力总成系统包括：驱动机组(15)；变速器(1)，该变速器具有至