蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108622185A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201810208343.5(22)申请日2018.03.14(30)优先权数据2017-0518102017.03.16JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人川村尚史野口彻志(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋苏琳琳(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)F16H1/16(2006.01)F16H57/028(2012.01)F16H57/039(2012.01)权利要求书2页说明书7页附图9页(54)发明名称蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置(57)摘要本发明提供蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置。在蜗轮减速器中，弹性部件朝向蜗轮对收容于壳体的蜗杆轴施力。在蜗轮减速器的制造方法中，在形成于壳体的内表面的凹部设置弹性部件。然后，将夹具插入壳体内并且通过夹具压缩弹性部件。在弹性部件被夹具压缩的状态下，将蜗杆轴插入壳体内。然后，从壳体内除去夹具。CN108622185ACN108622185A权利要求书1/2页1.一种蜗轮减速器的制造方法，所述蜗轮减速器的弹性部件朝向蜗轮对收容于壳体的蜗杆轴施力，其中，所述制造方法包括：在形成于所述壳体的内表面的凹部设置所述弹性部件的弹性部件设置工序；将夹具插入所述壳体内并且通过所述夹具压缩所述弹性部件的夹具插入工序；在所述夹具插入工序后将所述蜗杆轴插入所述壳体内的蜗杆轴插入工序；以及从所述壳体内除去所述夹具的夹具除去工序。2.根据权利要求1所述的蜗轮减速器的制造方法，其中，在所述壳体的一端形成有开口，所述凹部形成于所述壳体的一端的内表面，所述制造方法还包括：在所述夹具除去工序后，通过在所述壳体安装盖部件，关闭所述开口的关闭工序，在所述夹具插入工序中，从所述开口将所述夹具插入所述壳体内。3.根据权利要求2所述的蜗轮减速器的制造方法，其中，所述凹部具有第一凹部以及形成于所述第一凹部的底面的第二凹部，所述第一凹部的所述开口侧开放，在所述夹具插入工序中，将所述夹具插入所述第一凹部，在所述夹具除去工序中，从所述开口侧将所述夹具拉出，由此从所述第一凹部中除去所述夹具。4.根据权利要求3所述的蜗轮减速器的制造方法，其中，还包括：在所述夹具除去工序后，将缓冲部件插入所述蜗杆轴与所述壳体的内表面之间的缓冲部件插入工序，在所述缓冲部件插入工序中，以所述缓冲部件无法在所述蜗杆轴的周向旋转的方式，将所述缓冲部件与所述第一凹部卡合。5.一种蜗轮减速器，其中，包括：沿轴向延伸的蜗杆轴；与所述蜗杆轴啮合的蜗轮；壳体，其具有：收容所述蜗杆轴的蜗杆轴收容空间、和与所述蜗杆轴收容空间在所述轴向上的一端连通的开口，在该壳体的内表面，凹部被形成在划分所述蜗杆轴收容空间在所述轴向上的所述一端的部分；弹性部件，其配置于所述凹部，并且朝向所述蜗轮对所述蜗杆轴施力；以及盖部件，其关闭所述开口。6.根据权利要求5所述的蜗轮减速器，其中，所述凹部具有第一凹部与第二凹部，其中，所述第一凹部具有隔开间隔从所述蜗杆轴的径向与所述蜗杆轴对置的对置面，所述第二凹部形成于所述对置面，所述第一凹部的所述开口侧开放。7.根据权利要求6所述的蜗轮减速器，其中，还包括缓冲部件，该缓冲部件配置于所述蜗杆轴与所述壳体的内表面之间，并且以无法在所述蜗杆轴的周向旋转的方式与所述第一凹部卡合。2CN108622185A权利要求书2/2页8.一种电动助力转向装置，其中，经由权利要求5～7中的任一项所记载的蜗轮减速器向转向轴传递电动马达的动力。3CN108622185A说明书1/7页蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置[0001]本申请主张于2017年3月16日提出的日本专利申请2017-051810号的优先权，并在此引用包括其说明书、附图以及摘要的全部内容。技术领域[0002]本发明涉及蜗轮减速器的制造方法、通过该制造方法制造的蜗轮减速器以及具备该蜗轮减速器的电动助力转向装置。背景技术[0003]在日本特开2015-187461号公报以及日本特开2012-91653号公报中公开有一种蜗轮减速器，具备蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆轴以及收容蜗轮和蜗杆轴的壳体。该蜗轮减速器具备螺旋弹簧朝向蜗轮对蜗杆轴施力以抑制蜗杆轴与蜗轮之间的齿隙的结构。在该壳体形成有收容蜗杆轴的蜗杆轴收容部以及收容螺旋弹簧的螺旋弹簧收容部。[0004]日本特开2015－187461号公报的蜗轮减速器的螺旋弹簧收容部与蜗杆轴收容部和壳体的外部连通。在该蜗轮减速器的组装中，在设置蜗杆轴之后，从壳体的外部设置螺旋弹簧，然后，通过盖子关闭螺旋弹簧收容部的开