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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108622089A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201810506314.7(22)申请日2018.08.02(71)申请人苏州艾普乐思新能源动力系统科技有限公司地址215500江苏省苏州市常熟市虞山高新区建业路2号(72)发明人李亚辉(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人张俊范(51)Int.Cl.B60W30/09(2012.01)B60W50/14(2012.01)权利要求书2页说明书3页附图2页(54)发明名称一种基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法及装置(57)摘要本发明公开了一种基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法,通过方向盘转角大小、本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向与临道后方车辆相对于本车的横向坐标方向以及本车速度V1、临道后方车辆纵向距离Y、临道后方车辆的速度V2间关系判断碰撞场景,当判断为将发送碰撞时,由两侧轮毂电机分别施加前进力矩和制动力矩,直至方向盘回正后,由两侧轮毂电机共同施加前进力矩。本发明还公开了基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制装置。本发明加快了碰撞的判断并进行修正干预,同时保证了修正措施安全可控。CN108622089ACN108622089A权利要求书1/2页1.一种基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法,包括以下步骤:S1、由车载速度传感器和图像传感器获取临道后方车辆相对于本车的横向坐标和纵向距离Y以及临道后方车辆的速度V2;S2、本车方向盘转角大于等于转向转角阈值时,进入步骤S3,否则回到步骤S1;S3、本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向与临道后方车辆相对于本车的横向坐标方向一致时,进入步骤S4,否则进入步骤S7;S4、(V2-V1)×t≤Y时,进入步骤S5,否则进入步骤S7,所述t为预设超越时间;S5、本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向一侧的驱动轮由轮毂电机施加前进力矩;本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向相反一侧的驱动轮由轮毂电机施加制动力矩;S6、本车方向盘转角大于安全转角阈值时,回到步骤S5,否则进入步骤S7,所述安全转角阈值小于转向转角阈值;S7、两侧驱动轮由轮毂电机施加相同的前进力矩。2.根据权利要求1所述的基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法,其特征在于,包括步骤S4a、向驾驶员发出碰撞警示信号,然后进入步骤S5;所述步骤S4、(V2-V1)×t≤Y时,进入步骤S4a,否则进入步骤S7,所述t为预设超越时间;所述步骤S7包括撤销碰撞警示信号。3.根据权利要求2所述的基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法,其特征在于,所述碰撞警示信号为振动信号,所述振动信号由方向盘内振动马达发出。4.根据权利要求1所述的基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法,其特征在于,所述步骤S5中由轮毂电机施加前进力矩和制动力矩时,所述前进力矩和制动力矩的数值相同方向相反。5.根据权利要求1所述的基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法,其特征在于,所述转向转角阈值不小于10°,安全转角阈值不大于3°。6.一种基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制装置,其特征在于,包括:车载速度传感器和图像传感器,用于获取临道后方车辆相对于本车的横向坐标和纵向距离Y以及临道后方车辆的速度V2,本车速度V1;碰撞判断模块,用于识别碰撞场景,当判断为碰撞场景时向控制模块发送碰撞信号,所述碰撞场景为本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向与临道后方车辆相对于本车的横向坐标方向一致,且(V2-V1)×t≤Y,所述t为预设超越时间;转向判断模块,用于判断方向盘转角并向控制模块发送信号,所述方向盘转角大于等于转向转角阈值时,发送第一信号;所述方向盘转角小于等于安全转角阈值时,发送第二信号;控制模块,用于接收碰撞信号、第一信号和第二信号并控制驱动轮的轮毂电机;轮毂电机,用于接受控制模块控制并对驱动轮施加前进力矩或者制动力矩;所述控制模块在收到碰撞信号且收到第一信号时,控制本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向一侧的驱动轮的轮毂电机施加前进力矩,本车速度V1在本车的横向坐标的分量方向相反一侧的驱动轮的轮毂电机施加制动力矩;所述控制模块在控制两侧轮毂电机分别施加前进力矩和制动力矩且收到第二信号时,控制两侧轮毂电机同时施加前进力矩;其余2CN108622089A权利要求书2/2页状态下控制模块控制两侧轮毂电机同时施加前进力矩。7.根据权利要求6所述的基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制装置,其特征在于,包括振动马达,用于接受控制模块控制并向驾驶员发送碰撞警示信号。3CN108622089A说明书1/3页一种基于轮毂电机驱动的车辆换道防碰撞控制方法及装置技术领域[0001]本发明