一种配置单向器的汽车止滑差速机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108662112A(43)申请公布日2018.10.16(21)申请号201810714172.3(22)申请日2018.06.29(71)申请人刘勇地址400029重庆市沙坪坝区大水井59号11-5申请人刘良华(72)发明人刘勇刘良华(74)专利代理机构重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙)50214代理人陈立荣(51)Int.Cl.F16H48/20(2012.01)F16H48/38(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种配置单向器的汽车止滑差速机构(57)摘要一种配置有单向器的汽车止滑差速机构，包括有动力输入轴、从动轴、换向轴套和动力输出轴，动力输入轴上的啮齿与从动轴上的从动齿轮啮合；换向轴套位置与从动轴位置相对应，换向轴套上设有让换向轴套沿轴向位移的行走机构；在换向轴套与动力输出轴之间有分布排列的反向单向器和正向单向器。本发明的有益效果：通过从动轴和换向轴套的径向同步转动和轴向相对位移，以及换向轴套与动力输出轴之间的单向器结构，实现了动力输入轴到动力输出轴之间的力的传递，既解决了因车辆转弯时，两侧车轮轮速不同对轮胎的磨损，又解决了在泥泞道路上车轮打滑时，车辆不能行驶的问题，同时降低了车辆因配置差速锁或限滑差速器而产生的成本。CN108662112ACN108662112A权利要求书1/1页1.一种配置单向器的汽车止滑差速机构，包括有动力输入轴（1）、从动轴（2）、换向轴套（5）和动力输出轴（8），其特征在于：动力输入轴（1）上的啮齿（11）与从动轴（2）上的从动齿轮（21）啮合；换向轴套（5）位置与从动轴（2）位置对应，换向轴套（5）上设有让换向轴套（5）沿轴向位移的行走机构；在换向轴套（5）与动力输出轴（8）之间有分布排列的反向单向器（6）和正向单向器（7）。2.如权利要求1所述的配置单向器的汽车止滑差速机构，其特征在于：行走机构包括有换向轴套（5）外侧上的换向从齿（4）和与换向从齿（4）相啮合的换向主齿（3）。3.如权利要求1或2所述的配置单向器的汽车止滑差速机构，其特征在于：换向轴套（5）设置在从动轴（2）上,在换向轴套（5）上设有与反向单向器（6）和正向单向器（7）相配合的工作凸环（9），反向单向器（6）和正向单向器（7）间隔布置固定在动力输出轴（8）内壁，反向单向器（6）和正向单向器（7）的端面之间的最小距离大于或等于工作凸环（9）的宽度，反向单向器（6）和正向单向器（7）的中心距离等于换向轴套（5）的行走距离。4.如权利要求1或2所述的配置单向器的汽车止滑差速机构，其特征在于：换向轴套（5）设置在从动轴（2）上,在动力输出轴（8）上有与反向单向器（6）和正向单向器（7）配合的工作凸环（9），反向单向器（6）和正向单向器（7）间隔布置固定在换向轴套（5）内壁，反向单向器6与正向单向器7的端面之间的最小距离大于或等于工作凸环（9）的宽度，反向单向器（6）和正向单向器（7）的中心距离等于换向轴套（5）的行走距离。5.如权利要求1或2所述的配置单向器的汽车止滑差速机构，其特征在于：在换向轴套（5）内壁并排布置有反向单向器（6）和正向单向器（7），且单向器布置方式为相邻单向器互为反向，在从动轴（2）和动力输出轴（8）上分别有与单向器配合的工作凸环（9），工作凸环（9）的宽度大于1个单向器宽度，且小于或等于2个单向器宽度，单向器的宽度小于或等于换向轴套（5）的行走距离。2CN108662112A说明书1/4页一种配置单向器的汽车止滑差速机构技术领域[0001]本发明涉及汽车驱动领域，特别是配置有单向器的汽车止滑差速机构。背景技术[0002]现有的汽车在行驶过程中，经常需要转弯，由于左、右轮的转弯半径不同，两侧车轮轮速不同，从而造成对轮胎的磨损及传动机构的损伤，为了解决该问题，一般是使用开放式差速器，该差速器是由锥型齿轮及框架驱动，内部包含太阳齿轮及行星齿轮。当车辆转弯时，由于内、外车轮阻力不一样，太阳齿轮组因阻力的作用迫使行星齿轮产生自转，从而产生差速，进而调整左、右输出轴转速。而当车辆直行时，太阳齿轮、行星齿轮及框架整个会随着锥形齿轮公转，此时无差速产生。它虽然解决了前述轮胎磨损等问题；但当某侧车轮因摩擦力过小，使得锥形齿轮的转速等于该端太阳齿轮的转速时，没有摩擦力一侧的车轮就会获得锥形齿轮的全部动力及转速，造成该侧车轮打滑，而另一侧的车轮由于失去动力而停止转动，造成车辆就无法行驶。具体的，其结构如图10所示。[0003]为了解决前述车轮打滑不能行驶的现象，目前常采用以下几种方式解决：1、限滑差速器,在一侧车轮发生打滑时，电子传感器收集两侧车轮转速差，当电脑发现转速差超过设定值时，ABS启动打滑轮侧的刹车工