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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108691591A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201810270344.2F01L13/06(2006.01)(22)申请日2018.03.29(30)优先权数据102017003081.22017.03.31DE(71)申请人曼卡车和巴士股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人斯蒂芬·希尔施曼托马斯·玛丽斯澈威思科安德里亚斯·宋默曼于尔根·里特(74)专利代理机构北京弘权知识产权代理事务所(普通合伙)11363代理人李少丹许伟群(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图5页(54)发明名称带有制动凸轮的可变的阀动装置(57)摘要本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中,涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座,该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上,且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行,在正常运行中,所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行,在发动机制动运行中,所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭,并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。CN108691591ACN108691591A权利要求书1/2页1.一种用于机动车、特别是商用车的内燃机的可变的阀动装置(10),具有:第一排气阀(20);凸轮轴(12);凸轮支座(14),该凸轮支座防止相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间能够轴向移动地设置在所述凸轮轴(12)上,且具有第一凸轮(32)和第二凸轮(34),其中,所述第一凸轮(32)和所述第二凸轮(34)在所述凸轮轴(12)的纵向上错开地布置;和第一传动设备(16),该第一传动设备在所述凸轮支座(14)的第一轴向位置处于所述第一凸轮(32)和所述第一排气阀(20)之间的作用连接中,且在所述凸轮支座(14)的第二轴向位置处于所述第二凸轮(34)和所述第一排气阀(20)之间的作用连接中;其中,所述第一凸轮(32)被构造用于所述内燃机的正常运行,在正常运行中,所述第一凸轮(32)使得所述第一排气阀(20)在排气冲程中保持打开;以及所述第二凸轮(34)被构造用于所述内燃机的发动机制动运行,在发动机制动运行中,所述第二凸轮(34)使得所述第一排气阀(20)在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭,并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀(20)打开。2.如权利要求1所述的可变的阀动装置(10),其中,所述凸轮支座(14)具有如所述第一凸轮(32)那样构造的第三凸轮(36),且具有无凸轮的区段(38),其中,所述第一凸轮(32)、所述第二凸轮(34)、所述第三凸轮(36)和所述无凸轮的区段(38)在所述凸轮轴(12)的纵向上错开地布置,其中,所述第一凸轮(32)特别是与所述第二凸轮(34)邻接,所述第三凸轮(36)特别是与所述无凸轮的区段(38)邻接。3.如权利要求2所述的可变的阀动装置(10),还具有:第二排气阀(22),其优选指配给与所述第一排气阀(20)相同的气缸;和第二传动设备(18),其在所述凸轮支座(14)的第一轴向位置处于所述第三凸轮(36)与所述第二排气阀(22)之间的作用连接中,且在所述凸轮支座(14)的第二轴向位置,由于构造了所述无凸轮的区段(38),使得所述第二排气阀(22)保持关闭。4.如权利要求1所述的可变的阀动装置(10),还具有第二排气阀(20),其优选指配给与所述第一排气阀(20)相同的气缸,其中,所述第一传动设备(16)在所述凸轮支座(14)的第一轴向位置附加地处于所述第一凸轮(32)与所述第二排气阀(22)之间的作用连接中,且在第二轴向位置附加地处于所述第二凸轮(34)与所述第二排气阀(22)之间的作用连接中。5.如前述权利要求中任一项所述的可变的阀动装置(10),其中,所述凸轮支座(14)具有特别是螺旋形地延伸的第一接合轨道(42),用于使得所述凸轮支座(14)沿第一方向轴向地移动。6.如权利要求5所述的可变的阀动装置(10),其中,所述第一接合轨道(42)设置在所述无凸轮的区段(38)中。7.如权利要求5或6所述的可变的阀动装置(10),其中,所述第一接合轨道(42)和/或所述无凸轮的区段(38)设置在所述第一凸轮(32)和所述第三凸轮(36)之间,或者设置在所述凸轮支座(14)的端部。8.如权利要求5至7中任一项所述的可变的阀动装置(10),其中,所述凸轮支座(14)具有特别是螺旋状地延伸的第二接合轨道(44),用于使