双电机混动驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108725181A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201710257157.6(22)申请日2017.04.19(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人母新科(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞王艳江(51)Int.Cl.B60K6/485(2007.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称双电机混动驱动系统(57)摘要一种双电机混动驱动系统，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、第一齿轮对、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机，其中第一齿轮对的传动比小于1。本方案能够在满足发动机在燃油经济性较好的转速范围内工作的同时，减小电机的体积。CN108725181ACN108725181A权利要求书1/1页1.一种双电机混动驱动系统，其特征在于，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机。2.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第一驱动部还包括第一齿轮对，所述发动机和所述离合器之间通过所述第一齿轮对传动连接，所述第一齿轮对的传动比小于1。3.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第一驱动部还包括连接于所述第一电机输出端的第二齿轮对，所述第二齿轮对的传动比大于1。4.如权利要求3所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮对与所述第一电机的输出端之间通过同步器连接。5.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第二驱动部还包括连接于所述第二电机输出端的第三齿轮对，所述第三齿轮对的传动比大于1。6.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，还包括用于驱动汽车前轮的前桥、以及用于驱动汽车后轮的后桥，所述第一驱动部、第二驱动部分别设置于所述前桥、后桥。7.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，还包括蓄电池，与所述第一电机、第二电机分别相连。8.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第一电机、第二电机可作为发电机。2CN108725181A说明书1/6页双电机混动驱动系统技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，具体涉及一种双电机混动驱动系统。背景技术[0002]随着能源的日渐短缺以及环境的恶化，当代人越来越注重交通工具的经济性和环保性，近些年来，混合动力汽车得到了长足的发展。各大厂商都在积极研究如何在保证混合动力汽车行驶动力要求的同时，提高发动机的燃油经济性。[0003]图1是本田一款混合动力汽车的驱动系统布置图，其中，部件之间的虚线表示两者之间通信连接，其余部分则表示机械连接。该驱动系统中，发动机、驱动电机作为驱动源且均布置在汽车的前桥上。两个PCU(Powercontrolunit，功率控制单元)分别用于控制驱动电机和发电机的输出功率。发电机则与发动机机械连接。[0004]图1中，(a)、(b)、(c)分别示出了该驱动系统处于电机模式、发电模式以及发动机模式下的动力传递路线。[0005]如图1(a)，在电机模式下，离合器K断开，驱动电机工作以驱动车轮W运动；如图1(b)，在发电模式下，离合器K断开，发动机、驱动电机同时工作，发动机带动发电机以给电池充电，驱动电机驱动车轮W运动；如图1(c)，在发动机模式下，离合器K闭合，发动机直接驱动车轮W运动，同时带动驱动电机运转，使得驱动电机可作为发电机使用以给电池充电。[0006]上述驱动系统在设置时，为了尽可能地降低发动机的油耗，设置汽车只能在高速巡航的模式下执行发动机模式，在其他模式下均用驱动电机驱动汽车行驶。因此驱动电机需要采用大电机以满足其加速时的扭矩需求。例如混动款本田雅阁中，驱动电机的最大功率达到124Kw，驱动电机的体积相当大。[0007]在该驱动系统中，如果减小驱动电机的功率，则将不能满足加速时的扭矩需求。为此必然要使得发动机更多地介入扭矩输出，从而不能确保发动机在燃油最佳经济模式下工作，达不到发动机的低油耗要求。发明内容[0008]本发明解决的问题是提供一种双电机混动驱动系统，以解决上述技术问题。[0009]为解决上述问题，本发明提供一种双电机混动驱动系统，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机。[0010]可选的，所述第一驱动部还包括第一齿轮对，所述发动机和所述离合器之间通过所述第一齿轮对传动连接，所述第一齿轮对的传动比小于1。[0011]可选的，所述第一驱动部还