双电机四驱混动系统及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108482104A(43)申请公布日2018.09.04(21)申请号201810267822.4(22)申请日2018.03.28(71)申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司地址315000浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人马俊杰冯朋晓苗益坚(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人吴迪(51)Int.Cl.B60K6/44(2007.01)B60K6/52(2007.01)B60K6/36(2007.10)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称双电机四驱混动系统及汽车(57)摘要本发明提供了一种双电机四驱混动系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种双电机四驱混动系统包括发动机、前桥、后桥、行走前轮和行走后轮，第一集成电机、第二集成电机、HCU控制器以及电源装置；第一集成电机与发动机的曲轴带轮传动连接，第一集成电机与HCU控制器电连接；第二集成电机与后桥的输入端传动连接，用于驱动行走后轮旋转；第二集成电机与HCU控制器电连接；HCU控制器与电源装置电连接；一种汽车包括双电机四驱混动系统。本发明的目的在于提供一种双电机四驱混动系统，以缓解现有技术中传统四驱动力系统能耗较高、尾气对环境危害较大、以及传统四驱系统布置难度大的问题。CN108482104ACN108482104A权利要求书1/2页1.一种双电机四驱混动系统，包括发动机(100)、前桥(200)、后桥(300)、行走前轮和行走后轮，其特征在于，还包括第一集成电机(400)、第二集成电机(500)、HCU控制器(600)以及电源装置；所述第一集成电机(400)与所述发动机(100)传动连接，所述第一集成电机(400)与所述HCU控制器(600)电连接；所述第二集成电机(500)与所述后桥(300)的输入端传动连接，用于驱动所述行走后轮旋转；所述第二集成电机(500)与所述HCU控制器(600)电连接；所述HCU控制器(600)与所述电源装置电连接；在纯电动模式下，所述第二集成电机(500)通过所述后桥(300)驱动所述行走后轮旋转，用于行驶；或者，所述行走后轮通过所述后桥(300)驱动所述第二集成电机(500)旋转，用于发电并储存在所述电源装置中；在混动模式下，所述发动机(100)及所述第一集成电机(400)协同作用，通过所述前桥(200)驱动所述行走前轮旋转，用于行驶；或者，所述发动机(100)驱动所述第一集成电机(400)旋转，用于发电并储存在所述电源装置中；所述第二集成电机(500)通过所述后桥(300)驱动所述行走后轮旋转，用于行驶，或者所述行走后轮通过所述后桥(300)驱动所述第二集成电机(500)旋转，用于发电并储存在所述电源装置中；在所述发动机(100)启动过程中，所述第一集成电机(400)驱动所述发动机(100)旋转，用于启动所述发动机(100)。2.根据权利要求1所述的双电机四驱混动系统，其特征在于，所述后桥(300)包括差速机构(310)和变速机构(320)；所述第二集成电机(500)与所述变速机构(320)的输入端传动连接，所述差速机构(310)与所述变速机构(320)的输出端传动连接，所述差速机构(310)与所述行走后轮传动连接。3.根据权利要求2所述的双电机四驱混动系统，其特征在于，所述第二集成电机(500)的转轴与所述变速机构(320)的输入端之间通过联轴器(330)、齿轮传动机构(340)、皮带传动机构(350)、链条传动机构(360)中的一种传动方式连接。4.根据权利要求3所述的双电机四驱混动系统，其特征在于，所述齿轮传动机构(340)包括相互啮合的第一齿轮(341)和第二齿轮(342)；所述第一齿轮(341)与所述第二集成电机(500)的转轴传动连接，所述第二齿轮(342)与所述变速机构(320)的输入轴传动连接。5.根据权利要求3所述的双电机四驱混动系统，其特征在于，所述皮带传动机构(350)包括第一带轮(351)、第二带轮(352)和传动带(353)；所述第一带轮(351)与所述第二集成电机(500)的转轴传动连接，所述第二带轮(352)与所述变速机构(320)的输入轴传动连接，所述传动带(353)连接于所述第一带轮(351)与所述第二带轮(352)之间。6.根据权利要求3所述的双电机四驱混动系统，其特征在于，所述链条传动机构(360)包括第一链轮(361)、第二链轮(362)和链条(363)；所述第一链轮(361)与所述第二集成电机(500)的转轴传动连接，所述第二链轮(362)与所述变速机构(320)的输入轴传动连接，所述链条(363)连接于所述第一链轮(3